Conceptions japonaises pour le grand transporteur d’ammoniac alimenté à l’ammoniac
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L’exécutif maritime
Trois des principales sociétés japonaises ont convenu d’un projet commun visant à développer un grand transporteur d’ammoniac, le navire pouvant être alimenté à l’ammoniac. La conception anticipe une forte augmentation mondiale de la demande de transport d’ammoniac en raison du rôle de premier plan du gaz dans la R&D en tant que carburant à zéro émission. L’objectif est de mettre en service le premier grand transporteur d’ammoniac d’ici 2026.
Mitsubishi Shipbuilding Co. participera à l’effort de collaboration avec Namura Shipbuilding et Mitsui OSK Lines (MOL) sur le développement conjoint du transporteur d’ammoniac de grande taille alimenté à l’ammoniac. Les entreprises cherchent à tirer parti de leurs expériences dans la construction et l’exploitation de transporteurs multigaz pour le transport du GPL afin de développer les conceptions les plus efficaces pour le transport de l’ammoniac.
Actuellement, les entreprises ont noté que l’ammoniac est principalement utilisé comme matière première pour les engrais. En raison de la complexité du transport et des applications limitées, le volume de transport maritime pour l’ammoniac est cependant actuellement limité. Cependant, il devrait être plus demandé à l’avenir en tant que source d’énergie propre de nouvelle génération qui n’émet pas de dioxyde de carbone pendant la combustion. Parmi les premières applications qu’ils envisagent de servir, citons la combustion mixte dans les centrales thermiques au charbon et l’utilisation comme vecteur d’hydrogène.
Citant l’opportunité pour le marché de transporter de l’ammoniac, les sociétés ont déclaré que la demande annuelle d’ammoniac au Japon est estimée à trois millions de tonnes d’ici 2030. D’ici 2050, la demande devrait atteindre 30 millions de tonnes par an.
Mitsubishi Shipbuilding se concentrera sur la conception optimale de la citerne à cargaison et du réservoir de pont utilisés pour le carburant ammoniac dans la conception du navire. Ils seront responsables de l’organisation du moteur et des systèmes mécaniques connexes, y compris le système d’alimentation en carburant, ainsi que du développement et de la conception d’équipements de manutention de fret, d’équipements spéciaux pour le transport d’ammoniac et d’équipements de sécurité à bord.
MOL cherche à s’appuyer sur son accord annoncé précédemment en collaboration avec MAN Energy Solutions et Mitsui E&S Machinery pour cibler l’achat d’un moteur principal alimenté à l’ammoniac. MAN ES travaille actuellement au développement d’un moteur utilisant l’ammoniac comme carburant principal. MOL espère utiliser ce moteur dans le cadre du projet de développement du transporteur d’ammoniac.
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