Commodité, confort, coût et carbone : quelle est la meilleure façon de voyager, d’économiser de l’argent et de réduire les émissions ?

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Par Ralph Sims, professeur émérite, atténuation de l’énergie et du climat, Massey University Wellington, 26 décembre (La conversation) Alors que les gens planifient leurs vacances d’été, il vaut la peine d’envisager différentes options de voyage et leur coût respectif, à la fois pour le budget et l’environnement.

J’ai comparé plusieurs modes de déplacement (avec toutes les hypothèses formulées ici) – une petite voiture diesel, une voiture électrique, un bus, un train ou un avion – pour un trajet aller-retour de 300 km en porte-à-porte.

Le processus a identifié des limites pour chaque mode, ce qui peut aider les décideurs à mieux comprendre les défis impliqués dans le développement d’un système de transport à faible émission de carbone.

Les émissions annuelles des transports de la Nouvelle-Zélande ont presque doublé depuis 1990 et représentent plus d’un cinquième des émissions totales de gaz à effet de serre.

Les émissions des voitures, des utilitaires et des camionnettes ont continué d’augmenter même si le système d’échange de quotas d’émission de la Nouvelle-Zélande est en place depuis 14 ans et a ajouté une « taxe carbone » d’environ 10 à 15 cents le litre à l’essence et au diesel.

La Commission sur le changement climatique a recommandé au gouvernement de : Réduire la dépendance à l’égard des voitures (ou des véhicules légers) et aider les gens à marcher, à faire du vélo et à utiliser les transports publics.

Adoptez rapidement les véhicules électriques.

Permettre au gouvernement local de jouer un rôle important dans le changement de la façon dont les gens voyagent.

Mais est-il réaliste de s’attendre à ce que les gouvernements changent la façon dont les gens voyagent ? Fournir des informations est peut-être la clé.

Comparaisons de transport Le choix du mode de transport d’une personne est basé sur un mélange de coût, de confort et de commodité ainsi que de vitesse et de sécurité. Mais la plupart des Néo-Zélandais choisissent leur voiture par habitude plutôt que par raisonnement analytique.

Les émissions de dioxyde de carbone sont rarement un facteur dans leur choix. Bien que de plus en plus de personnes conviennent désormais que le changement climatique est un problème majeur, peu ont été disposés ou capables de prendre des mesures pour réduire de manière significative leur empreinte carbone liée aux transports.

Cette analyse est basée sur mes expériences personnelles de voyage entre ma maison à la périphérie de la ville de Palmerston North pour assister à une réunion dans le centre de Wellington.

Il concerne tout autre trajet similaire avec un choix de modes de transport, bien que les détails varient en fonction des circonstances spécifiques.

J’ai comparé une voiture diesel de 1500 cm3 que j’ai possédée pendant dix ans avec une voiture électrique qui a une autonomie de 220 km et est principalement rechargée à la maison, en utilisant l’énergie solaire sur le toit.

L’aéroport est à 8km de la maison, la gare à 7km et la gare routière à 5km. J’ai inclus des options « premier et dernier kilomètre » lorsque j’ai comparé la durée totale du trajet, le coût, les émissions de carbone, le confort et la commodité.

Éléments à considérer avant un voyage Voyager en voiture pour une personne est relativement coûteux, mais offre une bonne commodité de porte-à-porte et peut être plus rapide que le bus, le train ou l’avion, sauf pendant les périodes de congestion.

Le confort est raisonnable mais le conducteur ne peut ni lire, ni travailler, ni se détendre comme dans un train.

Les automobilistes prennent généralement en compte le coût du carburant lors de la planification d’un voyage, mais peu considèrent les coûts d’amortissement, d’usure des pneus, de réparation et d’entretien comme inclus ici.

Si plusieurs personnes voyagent dans la voiture, les coûts et les émissions de carbone seront inférieurs par passager.

Prendre un vol court-courrier sur cette distance est relativement coûteux et le trajet n’est pas plus rapide car il y a des désagréments considérables pour se rendre aux aéroports et en revenir.

Les émissions de dioxyde de carbone par passager peuvent être inférieures à celles d’une voiture diesel (avec uniquement le conducteur), en supposant que l’avion soit occupé à environ 80 %.

Pour une personne, prendre un bus ou un train peut être nettement moins cher que de prendre une voiture et offre également moins d’émissions.

Cependant, le temps de trajet global plus long et les tracas pour aller et venir des gares sont dissuasifs. Des services de bus et de train peu fréquents, souvent à des heures inopportunes, peuvent également décourager le choix de ces modes.

Passer à l’électrique La voiture électrique a de faibles émissions de carbone, surtout si elle est chargée à partir d’un système solaire domestique.

Couplé à un confort et à une commodité raisonnables et au coût de trajet le plus bas par personne lors du transport de deux passagers ou plus, cela soutient la politique du gouvernement visant à encourager le déploiement de véhicules électriques.

Voyager en train est peut-être la meilleure option globale pour une personne faisant ce voyage. Le coût total est inférieur à la moitié de celui d’une voiture. Les émissions sont d’environ un tiers de la voiture diesel. Le confort est bon, avec la possibilité de travailler ou de se détendre.

Rendre l’ensemble du trajet plus pratique encouragera davantage de personnes à voyager en train et contribuera à réduire les émissions des transports. Mais cela nécessitera que les gouvernements nationaux et locaux : Encouragent Kiwirail à fournir des services plus fréquents.

Électrifier toutes les lignes.

Fournir des services « premier et dernier kilomètre » bon marché et efficaces aux gares ferroviaires.

Entreprendre une grande campagne d’éducation pour illustrer le coût total, les émissions de carbone et les avantages de commodité résultant de laisser la voiture à la maison. (La conversation) CPS

(Cette histoire n’a pas été éditée par le personnel de Devdiscourse et est générée automatiquement à partir d’un flux syndiqué.)

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