Comment TikTok a inspiré un road trip Mercedes-Benz EQS de 350 000 $ – charge rapide et tout

C’est une chose vraiment horrible de se sentir non seulement intimidé mais complètement battu, rabaissé, sans pilote. Debout là, avec cette chose noire énorme et lourde qui remplissait ma main et pesait sur mon bras, je l’ai su tout de suite; c’est bien mieux que ce que j’ai.

Vraiment, brancher un chargeur rapide DC super-duper équivaut à écouter de la musique uniquement via un Sony Walkman pendant des années, puis à se glisser dans une voiture de luxe équipée de Mark Levinson et à la faire passer à 11.

Mon chargeur domestique était une merveille et une fabuleuse technologie lorsque je l’ai eu pour la première fois – capable de recharger un VE en, ohh, à peine une journée. Un après-midi, même, si c’est l’été. Près du pôle Nord.

Affligé comme je le suis avec une alimentation monophasée uniquement, cependant, je ne peux rassembler que 7 kW de charge à partir de ma wallbox.

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Après avoir musclé la machine Chargefox à Goulburn dans le port de mon énorme et extrêmement chère Mercedes-AMG EQS53 4Matic, cependant, elle bourdonnait, vibrait et voltigeait jusqu’à 96 kW, promettant de recharger ma vaste batterie lithium-ion de 107,8 kWh dans à peine trois shakes d’une queue d’agneau, ou une pause « nourriture » décente au McDonald’s de l’autre côté de la route.

Bien sûr, l’écran du chargeur était cassé, ce qui m’a fait peur au début, et oui, il devrait pouvoir charger à 150 kW, mais pour être honnête, j’étais tellement ravi de recharger que c’était révélateur (la batterie était autour 50 % d’état de charge, alors que vous devez généralement être plus proche de 10 % pour bénéficier d’une charge maximale). En effet, ce fut le seul moment entièrement heureux, sans stress, à quel point ce VE est bon de tout mon voyage de Sydney à Canberra dans un véhicule avec une autonomie pas assez importante (511 km sur le WLTP, ou 587 km sur l’ADR ou la norme Fairy Land) pour rendre une telle extravagance possible.

Pourquoi quelqu’un irait-il à Canberra ? C’est une bonne question, mais j’ai été inspiré non seulement par le désir de ma fille de visiter Questacon, mais aussi par un conducteur moins évident – l’histoire d’un TikTokTwit qui avait tenté le même voyage et avait été totalement vidé, brisé et obligé de se plaindre sans cesse de la façon dont c’était difficile.

Des histoires à ce sujet TIC Tac m’ont été envoyés par de nombreux négationnistes des véhicules électriques qui me hantent en ligne – les mêmes qui pensent que le changement climatique n’est que la météo, ce serait bien si l’été était un peu plus chaud de toute façon, et les moulins à vent font exploser des puces 5G dans tous nos rectums .

À quel point cela pourrait-il être difficile, pensai-je? J’ai rechargé complètement la veille et on m’a proposé 497 km d’autonomie, soit 487 km le matin, mais je me sentais toujours confiant. Puis, à l’approche de Goulburn, j’ai eu une crise de confiance – j’avais en quelque sorte utilisé 230 km pour parcourir 200 km, et j’ai commencé à jouer toutes les histoires d’horreur que j’avais entendues sur le fait de trouver tous les chargeurs pleins ou cassés dans ma tête.

Nous avions une date limite difficile pour l’entrée à Questacon, j’avais un humain petit mais combustible dans la voiture qui pouvait exploser si nous le manquions, et Canberra ne semblait pas être aussi plein d’options de recharge que je l’espérais. Et qu’est-ce qui se passerait si? Et qu’est-ce qui se passerait si?

Donc, trouver le chargeur libre (un de chaque côté était occupé) était assez excitant, puis voir qu’il avait accumulé 200 km en 21 minutes, était très excitant. Je me sentais assuré que tout irait bien, à tel point que j’ai risqué une charge de batterie précieuse le lendemain en explorant à quel point une voiture plus longue qu’un LandCruiser (5,2 m) et plus lourde qu’un bus londonien (2,65 tonnes) pourrait éventuellement accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Il utilise deux moteurs, un sur chaque essieu, pour un total de 484 kW et 950 Nm, qui sont vraiment des chiffres de type supercar, qui n’auraient pas leur place dans une limousine silencieuse et luxueuse comme la Mercedes-Benz EQS, sauf que celle-ci a un Insigne AMG et est donc conçu pour être profondément idiot.

Franchement, je suis surpris qu’il n’y ait pas eu d’exposition sur la capacité de l’EQS à plier l’espace, le temps, votre estomac, les lois de la physique et tout ce qui semble probable à Questacon. (Il n’y avait pas non plus de chargeurs de VE dans le parking, bien que le bâtiment parle de ses nombreux panneaux solaires.)

Il faisait, bien sûr, déprimant, presque dangereusement froid pendant la nuit à Canberra, ce qui n’a probablement pas aidé la batterie, mais m’a encouragé à partir le plus tôt possible.

La relaxation de l’autonomie que j’avais accumulée la veille s’est rapidement transformée en anxiété plus typique lorsque j’ai remarqué, juste à l’extérieur de Canberra, que j’avais 280 km jusqu’au chargeur pathétique et pitoyable attaché à ma maison et une autonomie prévue de 312 km. À première vue, cela semble bien, mais rappelez-vous la façon dont l’autonomie a chuté par rapport au chiffre prévu en sortant de Sydney et vous comprendrez pourquoi je me suis senti obligé d’éteindre les sièges de massage (oh oui, j’ai souffert pour cette histoire , les gens), et vous comprendrez pourquoi je tenais le volant comme quelqu’un essayant de passer une équation particulièrement difficile qu’il a accidentellement avalée.

Je regardais les deux personnages de manière obsessionnelle et maudissais le fait que je ne sache pas où il y a un seul chargeur à la périphérie de Sydney, le genre de stations de recharge d’urgence qui seront un jour aussi courantes que Golden Arches et les canettes à 3,60 $. de Coca dans les stations-service.

Les choses étaient sombres et j’étais à la merci de l’algorithme de plage prédictive de l’EQS, qui n’était évidemment pas d’humeur à me donner de faux espoirs, ni une course relaxante et sans anxiété.

D’une manière ou d’une autre, un arrêt au bord de la route pour uriner et des mini beignets chauds (pas en même temps) ont changé l’ambiance, et lentement, sûrement, il a commencé à ressembler à ce que je ferais à destination avec quelque chose dans la batterie.

Et puis les ordinateurs ont vraiment commencé à jouer avec mon esprit (gardez à l’esprit que la distance de destination était calculée par Apple CarPlay, pas la navigation par satellite de la voiture, donc il ne savait pas, sûrement, à quelle distance j’étais de chez moi), comme il a commencé à empiler des kays sur ma gamme prédite. Maintenant, je me sentais en colère d’être inquiet sans raison, presque aussi en colère que la façon dont tout le voyage m’a fait sur le manque de chargeurs en Australie et comment cela devrait être, pourrait être tellement plus facile.

Au moment où je suis rentré chez moi, j’avais parcouru 580 km et il me restait 105 km d’autonomie, avec un seul arrêt de recharge, de 21 minutes, pour ajouter 200 km d’autonomie.

Sur le papier, l’expérience était simple, s’est parfaitement déroulée et a été une totale réussite. J’ai également énormément apprécié la voiture, car elle est vraiment plus et agréable, même si je ne pouvais pas tout à fait comprendre le prix de 328 400 $ plus les coûts sur route (le moins cher actuellement proposé par la boutique en ligne à prix fixe de Mercedes-Benz Australie est d’environ 348 000 $ en voiture).

En réalité, cependant, je me sentais beaucoup plus anxieux que je ne l’aurais voulu – tout mon plan était de prouver à quel point ce serait facile.

Pour cela, et tout le reste, je blâme TikTok.