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(CNN) — Ce fut une autre année mouvementée pour l’aviation.
Alors que nous terminons 2021, les milliers de vols de vacances annulés en raison de la variante déchaînée d’Omicron sont un autre coup dur pour une industrie qui est aux prises avec une perte de revenus, passagers perturbateurs, et étant en première ligne à la fois pour interpréter et appliquer les réglementations Covid des gouvernements.
Nous revenons ici sur la façon dont CNN a couvert les plus grands développements dans l’aviation au cours des 12 derniers mois.
Passeports et mandats vaccinaux
C’est difficile à croire, mais cela fait à peine un an que le Royaume-Uni Marguerite Keenan est devenu en décembre 2020 la première personne au monde à recevoir un vaccin contre le Covid-19. Aujourd’hui, plus de huit milliards ont été administrés.
L’industrie du transport aérien a dû s’adapter rapidement. Alors que maintenant on s’habitue à toute la documentation numérique dont on a besoin pour voler, ce n’est qu’en janvier que les États-Unis introduction des tests Covid et CNN spéculait sur l’éthique et l’aspect pratique de l’introduction « passeports pour les vaccins ».
Les attitudes vis-à-vis des mandats de vaccination pour le personnel des compagnies aériennes variaient à travers le monde, prouvant particulièrement controversé aux États-Unis, où Delta Air Lines et Southwest ont tenu à les rendre obligatoires pour leurs travailleurs.
Le Dr Anthony Fauci, principal conseiller médical de la Maison Blanche, a déclaré en septembre qu’il soutenait un mandat pour les passagers aussi, mais l’industrie du voyage n’était pas à bord et cela reste une mesure relativement rare dans le monde. En octobre, Air Nouvelle-Zélande est devenu l’une des compagnies aériennes les plus en vue annoncer un mandat passager, qu’il mettra en œuvre en février 2022.
La première ligne de l’exécution
Les pertes nettes de l’industrie pour 2021 devraient être proches de 52 milliards de dollars, mais en plus de ces problèmes financiers, le travail devenait de plus en plus difficile pour les employés des compagnies aériennes chargés de nous transporter dans les airs.
Les agents de bord reçoivent une formation d’autodéfense car le nombre de passagers indisciplinés est en augmentation. Les rapports de Pete Muntean de CNN.
En plus de se battre avec des passagers qui ne veulent pas porter de masques ou qui essaient de boire leur propre alcool en vol, les compagnies aériennes ont dû suivre la législation Covid en évolution rapide et souvent déroutante introduite par les gouvernements.
Avions occupés et tarifs en hausse
Les annulations, les avions bondés et les tarifs toujours plus élevés sont devenus la « nouvelle norme » pour les voyages aériens aux États-Unis, CNN a écrit en novembre. Les effondrements opérationnels de Southwest et d’American Airlines sont à l’origine de la récente annulation de milliers de vols, mais les pénuries de personnel ont également entraîné une surcharge de travail des équipages de conduite, tandis que moins de choix de vols entraînait des billets plus chers.
Un petit avantage pour les consommateurs à l’ère de Covid est que, dans le monde, de nombreuses compagnies aériennes ont introduit et conservé une flexibilité beaucoup plus grande lorsqu’il s’agit de changer de vol à court terme. Cependant, voler est maintenant souvent une expérience stressante et coûteuse dans l’ensemble – pas aidé par les tests Covid « aptes au vol » étant toujours un Far West d’entreprises privées offrant des niveaux de service et un rapport qualité-prix extrêmement variés.
Bonjour, au revoir et à plus tard
Richard Quest de CNN monte à bord du premier vol transatlantique de JetBlue Airlines et discute des défis de voyage auxquels le PDG de JetBlue, Robin Hayes, a été confronté avant le lancement de la route New York-Londres.
En février, Bombardier a annoncé qu’elle cessait la production de l’emblématique Learjet avion, le petit avion à réaction privé qui fut pendant des décennies synonyme de voyages d’affaires haut de gamme.
A l’opposé de l’échelle de taille, le dernier Airbus A380 — la plus grande compagnie aérienne de passagers au monde — a été livrée à sa compagnie aérienne cliente Emirates en décembre.
Les A380 et des dizaines d’autres avions ont continué d’être stockés par les compagnies aériennes en raison du manque de demande pandémique, bien que beaucoup ont réapparu à mesure que les déplacements augmentaient pendant la saison estivale. Dans le désert californien, il y a même eu un problème avec les A380 en stationnement attirer les serpents à sonnettes.
Et en Chine, le très attendu Aéroport international de Chengdu Tianfu ouvert en Chine. Construit à un coût d’environ 10,8 milliards de dollars, la première phase du méga-hub a la capacité de gérer jusqu’à 60 millions de passagers par an.
Le « détournement » de la Biélorussie
Willie Walsh, directeur général de l’Association du transport aérien international (IATA), a déclaré à Becky Anderson de CNN que le vol Ryanair détourné était une « action extrêmement dangereuse ».
En mai, le vol Ryanair FR4978 d’Athènes à Vilnius a été dérouté de force vers Minsk, escorté par des avions de chasse biélorusses, afin que les autorités biélorusses arrêtent le militant de l’opposition Roman Protasevich et sa compagne russe Sofia Sapega.
La question du carbone
Lors de sa réunion annuelle en octobre, l’Association du transport aérien international (IATA) a approuvé une résolution en faveur de zéro émission nette de carbone d’ici 2050.
En mettant l’accent sur le changement climatique lors du sommet COP26 en Écosse en novembre, CNN a produit cette longue lecture sur la façon dont nous sommes sur le point de devenir une réalité du vol sans culpabilité.
Nous nous sommes également tenus au courant des derniers développements en matière de transports aériens alternatifs à faible émission de carbone, tels que dirigeables à hélium pour les trajets interurbains.
Cependant, les voyages d’agrément énergivores n’étaient en aucun cas à l’ordre du jour en 2021. Les « vols vers nulle part » – des circuits touristiques aller-retour – étaient à la mode, en particulier en Asie-Pacifique. UNE Voyage à Qantas pour voir la super lune et l’éclipse lunaire complète à 40 000 pieds au-dessus de l’Australie s’est épuisée en mai en 2,5 minutes.
Le rêve supersonique a frappé la turbulence
Le rêve de longue date d’un successeur au Concorde s’est un peu éloigné lorsqu’Aerion, l’un des principaux acteurs de la course à la construction d’un avion de ligne supersonique, s’est effondré en mai après avoir manqué de liquidités. Cela ne faisait que quelques mois qu’il avait annoncé de grands projets pour un nouveau siège mondial sophistiqué pour produire sa famille d’avions.
Pendant ce temps, Boom Supersonic, basé au Colorado, poursuit ses plans pour faire décoller le prototype d’avion à l’échelle 1:3 de son jet Overture. Ses ambitions restent élevées : le PDG Blake Scholl a déclaré à CNN en mai que l’objectif de l’entreprise était de « volez n’importe où dans le monde en quatre heures pour 100 $. »
Hermeus, basé à Atlanta, travaille sur une solution encore plus rapide jet de passagers hypersonique — cela signifie des vitesses de Mach 5, ou cinq fois la vitesse du son. Cela permettrait d’avoir un avion de New York à Londres en seulement 90 minutes, ce qui rend les trois heures de Concorde lentes.
Évolution de la cabine
À l’horizon 2022 et au-delà, la première classe disparaît de nombreuses compagnies aériennes, les options de classe affaires devenant plutôt plus luxueuses.
