Comment assurer un fonctionnement sûr lors du transport de cargaisons de riz en sac


En collaboration avec le CWA International, le Swedish Club a produit des conseils sur le fret pour aider les opérateurs lors du transport de cargaisons de riz en sac.

Lignes directrices pour l’expédition de cargaisons de riz en sac

#1 Pré-chargement

PAvant le chargement, l’équipage doit s’assurer que les écoutilles de chargement sont étanches. Il est prudent d’entreprendre un test du panneau d’écoutille. Cela peut être fait à l’aide d’un appareil à ultrasons ou d’un test de tuyau. Ces tests sont importants car ils permettent à l’équipage d’effectuer les réparations nécessaires sur les panneaux d’écoutille avant le chargement de la cargaison. En outre, ils fournissent de bonnes preuves à l’appui contre les accusations d’infiltration d’eau à travers les panneaux d’écoutille en cas de réclamation de cargaison endommagée par l’humidité.

#2 Pendant le chargement

  • Calage et rangement: Le fardage fait référence au matériau utilisé pour séparer la cargaison de la charpente métallique intérieure des cales. L’objectif est de réduire le risque et la gravité des dommages résultant du contact des sacs avec la charpente métallique de la cale et de la condensation.
  • Fumigation: Les cargaisons de riz en sac sont généralement fumigées à la fin du chargement. La fumigation est généralement destinée à la fumigation en transit, bien que parfois la cargaison puisse être fumigée à terre avant le chargement ou à l’arrivée à destination.

#3 Pendant le voyage

Le riz en sac est le plus exposé au risque de condensation de type sueur du navire lorsque le navire navigue de l’océan Indien à l’océan Atlantique via l’Afrique du Sud. Le navire subit un changement de température important en raison du courant de Benguela beaucoup plus frais qui remonte la côte sud-ouest de l’Afrique. Le risque de condensation peut être exacerbé lorsque le navire navigue également sur cette route pendant l’hiver de l’hémisphère sud.

Le riz ensaché peut également présenter un risque de condensation de type sueur de cargaison lors de certains voyages. Ceci est associé à l’expédition de riz ensaché à basse température depuis le nord de la Chine en hiver. L’humidité se condensera sur la cargaison relativement fraîche si les cales ne sont pas correctement ventilées avec de l’air plus chaud pendant le voyage ou lorsque les cales sont ouvertes pour le déchargement dans des conditions de température et d’humidité élevées à destination.

#4 Pendant la décharge

Une société de pointage doit être nommée à la sortie. Il est courant qu’il y ait des écarts de pointage entre les différentes parties à la sortie. Idéalement, le pointage devrait être effectué conjointement à une position de pointage convenue pour éviter les différences dans les chiffres de pointage finaux.

Un maître de trappage devrait être posté dans la cale en cours de travail, au camion le long du navire et, si possible, à l’entrepôt du receveur. L’emplacement de l’entrepôt de réception doit être noté, en particulier si la cargaison est livrée en dehors de la zone portuaire.

Les équipages, maîtres de trappe et arpenteurs doivent également être vigilants quant aux débardeurs coupant délibérément les sacs pour dérober du riz et gonfler la quantité de balayures en fin de déchargement.

#5 Atténuation

Le réceptionnaire effectuera normalement une enquête sur tous les sacs endommagés à la fin du déchargement. Il s’agit généralement d’une enquête conjointe avec tous les enquêteurs présents. L’enquête devrait inclure l’ouverture d’un nombre représentatif de sacs séparés comme endommagés pour évaluer la dépréciation du riz. Les sacs à inspecter doivent être sélectionnés au hasard et sur l’ensemble de la pile de sacs, pas seulement sur la couche supérieure. Les enquêteurs doivent également demander à être présents à tout exercice de reconditionnement ou de réensachage et assister à la destruction de tout riz endommagé après de telles activités.

L’essentiel de la prévention des sinistres

  • Surveiller le placement des matériaux de calage pendant le chargement.
  • Les écoutilles doivent être fermées en cas de pluie lors du chargement/déchargement.
  • Mesurez la température et la teneur en humidité de la cargaison pendant le chargement.
  • La cargaison doit être ventilée conformément à la règle des trois degrés pendant le voyage.
  • Surveiller de près la manutention de la cargaison au chargement/déchargement. Tenir des registres précis de tout dommage. Des photographies claires de toutes les étapes des opérations de fret fournissent de bonnes preuves en cas de réclamation.

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