Chaos de Noël à Heathrow : les passagers de BA sont renvoyés chez eux avant de pouvoir récupérer leurs bagages


Les vacanciers et les voyageurs fréquents seront confrontés à encore plus de misère l’année prochaine, Heathrow s’apprêtant à augmenter le prix qu’il facture aux compagnies aériennes de plus de 8 £ par passager.

La Civil Aviation Authority (CAA) a donné son feu vert à l’aéroport de l’ouest de Londres pour augmenter les redevances passagers à 30,19 £ à partir du 1er janvier, contre 22 £ cette année.

Les patrons de l’aéroport avaient voulu fixer la redevance – payée par les compagnies aériennes mais généralement répercutée sur les clients – à 43 £ à partir de janvier.

Les chefs d’Heathrow ont fait valoir que la forte augmentation de la redevance aéroportuaire, qui couvre les coûts d’exploitation des terminaux, des systèmes de bagages et de la sécurité, aiderait l’entreprise à se remettre de ses pertes de 3,4 milliards de livres sterling liées à Covid.

Mais la CAA est intervenue pour plafonner l’augmentation à 30,19 £ pour l’année prochaine, après avoir consulté précédemment sur un chiffre de 29,50 £ par passager.

L’autorité a déclaré que le chiffre final de 30,19 £, annoncé jeudi, reflète « l’incertitude de la reprise des volumes de passagers » en raison de Covid.

Mais les chefs d’Heathrow se disent « extrêmement déçus » du chiffre. Les patrons de l’aéroport disent que l’augmentation n’est pas suffisante et avertissent qu’elle risque de quitter l’aéroport « sans liquidités suffisantes ».

Pendant ce temps, les patrons des compagnies aériennes, dont l’ancien chef de la BA, Willie Walsh, et les patrons de Virgin Atlantic ont accusé les chefs d’Heathrow de  » cupidité « .

D’autres ont averti que la hausse pourrait empêcher les passagers de prendre l’avion, Virgin Atlantic affirmant que l’augmentation s’élève à 200 £ au coût d’un voyage en famille en Floride.

Les vacanciers et les voyageurs fréquents seront confrontés à encore plus de misère l’année prochaine, Heathrow s’apprêtant à augmenter le prix qu’il facture aux compagnies aériennes de plus de 8 £ par personne. Sur la photo : image de la bibliothèque

Pendant ce temps, Willie Walsh, l'ancien patron de BA, a attaqué la « cupidité » des actionnaires majoritairement étrangers d'Heathrow.

Les patrons de Virgin Atlantic, fondée par Sir Richard Branson, ont déclaré que cette décision

Willie Walsh (photo de gauche), l’ancien patron de BA, a attaqué la  » cupidité  » des actionnaires majoritairement étrangers de Heathrow, tandis que les patrons de Virgin Atlantic, fondée par Sir Richard Branson (photo de droite), ont déclaré que la décision  » défie toute croyance et ne protège pas les consommateurs

Cependant, un porte-parole d’Heathrow a déclaré: « Nous sommes extrêmement déçus de cette décision provisoire de la CAA.

«Cela repose sur une analyse précipitée et sapera l’expérience des passagers à l’aéroport central du Royaume-Uni.

«À titre d’exemple, l’analyse erronée de la CAA suppose que les coûts d’exploitation à Heathrow l’année prochaine seront inférieurs de 173 millions de livres sterling à notre budget.

«C’est encore plus bas que ce que nous avons pu atteindre en 2020, lorsque nous avons servi deux fois moins de passagers avec une seule piste et deux terminaux opérationnels et le bénéfice d’un programme de congé gouvernemental.

« Il y a des erreurs matérielles et fondamentales dans de nombreux aspects de l’évaluation de la CAA.

« Non corrigé, cela risque de laisser Heathrow sans liquidités suffisantes pour soutenir les investissements dans l’amélioration du service aux passagers et de la résilience. »

Cependant, Luis Gallego, directeur général de la société mère de British Airways, IAG, a déclaré que la société était « déçue que les frais d’Heathrow augmentent encore ».

« La reprise économique du Royaume-Uni dépend de sa capacité à rivaliser sur la scène mondiale », a-t-il déclaré.

« Heathrow est déjà 44 % plus cher que ses concurrents européens. La réalité est qu’environ 40% des passagers d’Heathrow se connectent à d’autres destinations et pourraient facilement voyager via d’autres hubs européens.

«Après la pire crise de l’histoire de l’aviation, nous devons attirer la demande pour rester compétitifs.

« Les frais de randonnée auront l’effet inverse. La Grande-Bretagne ne deviendra pas plus compétitive, mais moins.

« Un Heathrow rentable profiterait aux consommateurs, aux entreprises et au commerce britanniques. Global Britain a besoin d’un hub mondial et compétitif.

Willie Walsh, l’ancien patron de BA, a précédemment attaqué la « cupidité » des actionnaires majoritairement étrangers d’Heathrow.

Les patrons de Virgin Atlantic, fondée par l’homme d’affaires Sir Richard Branson, ont quant à eux déclaré que cette décision « défiait les croyances et ne protégeait pas les consommateurs ».

Shai Weiss, PDG de Virgin Atlantic, a déclaré :  » La décision d’aujourd’hui permet à Heathrow, déjà l’aéroport le plus cher du monde, d’augmenter les charges en 2022 alors que ses propriétaires cherchent à récupérer leurs pertes liées à la pandémie et à garantir des centaines de millions de dividendes aux actionnaires.

«La CAA a manqué à son devoir de protéger le consommateur britannique. En collaboration avec des partenaires de l’industrie, nous allons maintenant envisager des options pour faire appel à l’Autorité de la concurrence et des marchés (CMA), afin que les passagers soient protégés contre ces propositions flagrantes et que la CAA remplisse ses obligations.

 » Tout comme les compagnies aériennes britanniques ont levé des fonds importants auprès de leurs actionnaires afin de se frayer un chemin vers la reprise, il est juste que Heathrow se tourne d’abord vers ses actionnaires, plutôt que de s’attendre à ce que les consommateurs et l’industrie assument le fardeau.

 » Abusant de sa position unique en tant que seul aéroport central du Royaume-Uni, une augmentation des frais d’Heathrow à cette échelle nuira à la reprise économique du Royaume-Uni, nuira aux aspirations de la Grande-Bretagne mondiale et frappera injustement les poches des familles et des entreprises à travers le pays.  »

Luis Gallego (photo), directeur général de la société mère de British Airways IAG, a déclaré que la société était

Shai Weiss (photo), PDG de Virgin Atlantic, a déclaré:

Luis Gallego, directeur général de la société mère de British Airways, IAG, a déclaré que la société était « déçue que les frais d’Heathrow augmentent encore ». Shai Weiss (photo de droite), PDG de Virgin Atlantic, a déclaré: « La décision de l’Autorité de l’aviation civile défie toute croyance et ne protège pas les consommateurs. »

Le plafond augmentera ou diminuera en fonction de facteurs tels que le nombre de passagers et les revenus commerciaux.

Cela survient alors que les chefs d’Heathrow ont révélé en octobre que l’aéroport avait perdu 500 millions de livres sterling au cours de l’été.

Ce chiffre signifie que l’aéroport le plus fréquenté de Grande-Bretagne a maintenant perdu 3,4 milliards de livres sterling depuis le début de la pandémie de Covid-19.

Heathrow a déclaré aux investisseurs en octobre que les pertes avaient augmenté malgré les efforts visant à réduire de 30% les dépenses d’exploitation pendant la période de Covid.

Cependant, il les a rassurés sur sa « solidité financière » avec 4,1 milliards de livres sterling en réserve.

Il a également déclaré qu’il y avait des signes d’amélioration, mais il ne s’attendait pas à ce que le nombre de passagers se rétablisse complètement avant cinq ans.

Les sept propriétaires milliardaires d’Heathrow comprennent les fonds souverains du Qatar, de Singapour et de la Chine.

Il a versé environ 4 milliards de livres sterling de dividendes depuis 2012 et a déclaré qu’il pourrait redémarrer les paiements l’année prochaine, après les avoir suspendus pendant la pandémie, si ses dettes étaient maîtrisées.

Heathrow base ses frais sur les numéros utilisant l’aéroport. Il s’attend à environ 40 millions de passagers l’année prochaine, contre 80 millions avant la pandémie, et a déclaré que cela signifie que chaque passager doit payer plus pour couvrir le déficit.

Les documents de la société montrent que Heathrow aurait collecté environ 1,6 milliard de livres sterling grâce aux redevances aéroportuaires l’année prochaine – si elle avait pu facturer le taux plus élevé qu’elle avait demandé. Mais la nouvelle charge de 30 £ ne devrait lever qu’environ 300 millions de livres sterling.

Heathrow a introduit le mois dernier une nouvelle redevance de dépôt de 5 £ à l’extérieur de ses terminaux.

La nouvelle redevance s’applique à tous les véhicules – y compris les taxis et les voitures de location privées – entrant dans les parvis à l’extérieur des terminaux de l’aéroport.

Heathrow a introduit le mois dernier une nouvelle redevance de dépôt de 5 £ à l'extérieur de ses terminaux.  La nouvelle redevance s'applique à tous les véhicules - y compris les taxis et les voitures de location privées - entrant dans les parvis à l'extérieur des terminaux de l'aéroport

Heathrow a introduit le mois dernier une nouvelle redevance de dépôt de 5 £ à l’extérieur de ses terminaux. La nouvelle redevance s’applique à tous les véhicules – y compris les taxis et les voitures de location privées – entrant dans les parvis à l’extérieur des terminaux de l’aéroport

Les frais doivent être payés en ligne ou par téléphone, avec des caméras de lecture de plaque d’immatriculation, au lieu de barrières, utilisées pour faire respecter la charge.

Les chefs d’Heathrow ont déclaré que cette décision, qui alignait la politique de l’aéroport sur celle de Gatwick et Manchester, qui imposent également des frais de dépôt de 5 £, vise à « améliorer la qualité de l’air et réduire la congestion ».

Cette décision pourrait rapporter jusqu’à 100 millions de livres sterling par an à l’aéroport.

Cela survient alors que le chancelier Rishi Sunak a annoncé en octobre son intention de réduire de 50% les droits de douane sur les passagers aériens (APD) sur les vols intérieurs.

La réduction d’impôt, qui doit entrer en vigueur à partir de 2023, entraînera 400 000 passagers aériens supplémentaires par an, selon les estimations d’un organisme de surveillance fiscale.

Cependant, les chefs de l’aviation ont averti que le Une augmentation des taxes « fondamentalement imparfaite » sur les vols ultra-longs courriers « pénalisera » une Grande-Bretagne mondiale et portera un coup supplémentaire aux compagnies aériennes qui se remettent de l’impact de Covid.

Le gouvernement prévoit d’imposer une taxe sur les passagers aériens (APD) de 91 £ sur les vols vers des destinations lointaines telles que l’Australie, l’Asie de l’Est et une grande partie de l’Amérique du Sud à partir de 2023.

Les patrons de l’aviation affirment que la nouvelle redevance sur les très longs courriers punira injustement les transporteurs long-courriers qui ont été confrontés à des perturbations majeures et à une énorme baisse du nombre de passagers depuis mars de l’année dernière en raison de la pandémie de Covid.

La redevance, qui sera introduite à partir d’avril 2023, est un nouveau niveau en plus de la redevance interurbaine actuelle.

Les destinations long-courriers actuelles, telles que les États-Unis, Dubaï et le Brésil, resteront dans la zone long-courrier actuelle pour les passagers aériens, qui passeront de 82 £ à 87 £.

Mais même les destinations plus long-courriers seront désormais déplacées dans une nouvelle zone, la zone ultra-long-courrier, qui sera facturée 91 £.

Luis Gallego, patron du propriétaire de British Airways IAG, a déclaré que l’augmentation de l’APD sur les vols long-courriers « pénalira Global Britain ».

Il a également déclaré que cette décision « limitera la capacité des compagnies aériennes à investir dans les technologies vertes ».

Pendant ce temps, Willie Walsh, prédécesseur de M. Gallego et maintenant chef du corps Iata, a déclaré au Telegraph: « Il est étonnant que le chancelier pense que le moment est venu d’augmenter le coût des vols.

« Masquer cette ponction en espèces comme une taxe verte la semaine précédant la Cop26 est le summum de l’hypocrisie politique dont les gens en ont marre. »

Un porte-parole de Virgin Atlantic a ajouté :  » L’annonce d’une nouvelle bande ultra-long-courrier pour l’Air Passenger Duty (APD) est fondamentalement erronée, car elle ne récompensera pas une efficacité accrue ou une réduction des émissions de carbone.

«Les passagers paieront le même taux d’APD, qu’ils volent avec des compagnies aériennes modernes et économes en carburant telles que Virgin Atlantic, ou avec une flotte d’avions plus anciens et moins efficaces.

«L’augmentation des taxes long-courriers les plus élevées au monde rendra le Royaume-Uni moins compétitif tout en entravant, plutôt qu’en soutenant, les investissements dans les carburants d’aviation durables, qui sont essentiels pour décarboniser l’aviation long-courrier.

« Avec la reprise économique en jeu, le gouvernement britannique a raté une opportunité vitale de réduire le coût des voyages long-courriers pour les entreprises et les consommateurs britanniques en réduisant l’APD, à un moment crucial où les compagnies aériennes se concentrent sur la reprise après la pandémie de Covid-19. »

La décision d’augmenter la taxe sur les vols long-courriers a été annoncée parallèlement à une réduction de la taxe sur les vols intérieurs, qui passera de 12 £ à 6,50 £.

Cette décision signifiera que 400 000 personnes supplémentaires emprunteront des vols intérieurs par an, selon les estimations de l’Office of Budget Responsibility (OBR).

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