Changement historique dans le paysage des carburants de l’UE : le diesel est désormais plus cher presque partout


À mesure que le prix du carburant augmente, il représente une part croissante du coût total de possession de votre flotte. Ce qui signifie que le carburant est plus crucial que jamais pour optimiser la gestion de votre flotte. La première chose dont vous avez besoin, ce sont de bonnes données : combien coûtent l’essence et le diesel ? Comment les prix diffèrent-ils – par pays et dans le temps ? Voici quelques réponses.

Dans son Bulletin hebdomadaire sur le pétrole, la Commission européenne fournit un aperçu par État membre de l’UE des prix du diesel et de l’essence (Euro Super-95) et de la part des taxes dans le prix final. Le dernier bulletin, du 28 mars, détaille la situation au 21 mars (pour mémoire, les archives historiques du Bulletin remontent à de nombreuses années). Les prix ont évidemment évolué depuis le 21 mars, mais l’instantané nous en dit long sur le paysage des carburants dans l’UE. Regardons.

Ravitaillement transfrontalier

Tout d’abord, le diesel.

  • Cinq pays avaient des prix moyens à la pompe supérieurs à 2 € le litre. Le diesel était le plus cher en Suède (2,47 €), suivi de la Finlande (2,22 €), de l’Allemagne (2,17 €), des Pays-Bas (2,15 €) et de l’Italie (2,12 €).
  • Près de la moitié des 27 États membres – 13 au total – avaient un prix du diesel compris entre 1,75 € et 2,00 €. Huit sont en Europe occidentale (Irlande, Danemark, Belgique, Luxembourg, France, Espagne, Portugal et Autriche), cinq à l’est ou au sud (Estonie, Lituanie, République tchèque, Croatie, Grèce).
  • Les six pays une catégorie de prix inférieure (1,50 €-1,75 €) sont tous à l’est ou au sud : Lettonie, Pologne, Slovaquie, Slovénie, Roumanie, Chypre.
  • Ce qui laisse trois pays de l’Est et du Sud dans la catégorie la plus basse (<1,50 €) : Malte, la Bulgarie et la Hongrie.

Il n’est pas rare que des pays à prix bas et à prix élevés soient voisins, ce qui crée bien sûr des flux de chauffeurs qui font le plein de l’autre côté de la frontière. Des Néerlandais qui vont en Belgique, des Autrichiens qui vont en Hongrie et des Allemands qui font le plein en Pologne.

Les prix de l’essence suivent un schéma similaire : plus cher dans les mêmes pays, moins cher dans les mêmes aussi. A quelques exceptions notables près.

  • L’essence dépasse les 2 € le litre dans les cinq mêmes pays – plus deux autres. C’est aux Pays-Bas (2,29 €), suivis de l’Allemagne et de l’Italie (2,14 € chacun), de la Finlande (2,13 €), de la Suède et du nouveau venu le Danemark (2,05 € chacun), et de la Grèce (2,04 €), également nouveau dans le top Catégorie.
  • La catégorie suivante (1,75-2,00 €) comprend neuf pays, dont six à l’ouest (Irlande, Belgique, Luxembourg, France, Espagne et Portugal), trois à l’est (République tchèque, Lettonie et Estonie).
  • La seule catégorie la moins chère (1,50-1,75 €) est composée de cinq pays de l’Est (Lituanie, Slovaquie, Slovénie, Croatie et Roumanie).
  • Si vous voulez le diesel le moins cher d’Europe, rendez-vous en Hongrie (1,28 €). Les finalistes sont Malte, la Pologne, Chypre et la Bulgarie.

Les prix du carburant dépendent de nombreuses variables, mais le contributeur le plus important au prix à la pompe sont les diverses taxes que chaque pays impose en plus du coût réel. Ces taxes expliquent en grande partie l’ampleur et la persistance des écarts de prix entre les pays (et entre l’essence et le diesel), mais elles aussi sont susceptibles d’évoluer, surtout maintenant : de nombreux pays réduisent temporairement leurs taxes sur les carburants pour offrir à leurs citoyens un certain soulagement face à la hausse des prix. Dans le Weekly Oil Bulletin, la Commission européenne suit également leur part du prix total par pays.

Les suspects habituels

  • Dans neuf pays, les taxes représentent plus de 50 % du prix de l’essence à la pompe. Ceux-ci incluent certains suspects habituels (Suède, Finlande, Pays-Bas et Italie), mais aussi des pays qui n’apparaissent pas dans la catégorie de prix supérieure (Danemark, France, Portugal, Grèce et Malte – à 56%, sa prise d’impôt sur le prix de l’essence est le plus élevé de toute l’UE).
  • Dix pays entrent dans la catégorie 45%-50% en matière de taxation de l’essence : Estonie et Lettonie, Allemagne et Luxembourg, Irlande et Croatie, République tchèque et Slovaquie, Autriche et Slovénie.
  • Sept pays facturent entre 40% et 45% : Lituanie, Belgique, Espagne, Hongrie, Roumanie, Bulgarie et Chypre.
  • La Pologne applique la taxe sur l’essence la plus basse de l’UE : 31 %.

La baisse des taxes était autrefois utilisée comme instrument pour promouvoir l’utilisation du diesel. Dans de nombreux pays, cet écart fiscal continue d’exister. L’écart le plus important se situe en Suède, où le diesel est taxé 14 points de pourcentage (pp) de moins que l’essence. La Grèce occupe la deuxième place, avec 12 pp.

Dans la plupart des pays, la différence est de 4 à 8 pp en faveur du diesel. Il n’y a qu’à Malte (54% contre 56% sur l’essence) et en Belgique (42% contre 43%) que l’avantage a été pratiquement éliminé. Soit dit en passant, Malte applique le double du taux de la taxe sur le diesel, tout comme la Pologne, qui a le taux le plus bas de l’UE.

Cependant, des taxes moins élevées ne signifient plus un diesel moins cher. Pour la première fois de mémoire d’homme, le diesel est désormais plus cher que l’essence dans la plupart des pays de l’UE, mais pas nécessairement de beaucoup. Lorsque nous comparons les prix moyens par pays de l’essence et du diesel, nous constatons que le diesel est moins cher que l’essence dans seulement huit pays, mais plus cher dans 19.

  • Le diesel est 1 centime plus cher que l’essence en France et en Bulgarie, 2 centimes au Portugal, en Estonie et en Roumanie, et 3 centimes en Allemagne.
  • L’écart de prix est compris entre 5 et 15 centimes au profit de l’essence dans 10 pays membres (Irlande, Luxembourg, République tchèque, Slovaquie, Finlande, Lituanie, Autriche, Hongrie, Belgique et Pologne).
  • Il est encore plus important en Croatie (17 cents), à Chypre (27 cents) et surtout en Suède (42 cents).
  • Le diesel est moins cher, mais de peu, en Espagne (1 centime), en Italie (2 centimes), au Danemark (8 centimes), en Lettonie et en Slovaquie (9 centimes chacun).
  • Les écarts de prix les plus importants en faveur du diesel se situent en Grèce, à Malte (13 cents chacun) et aux Pays-Bas (14 cents).

Destruction de la demande

Les prix élevés du diesel font grimper les prix de la production et du transport, ce qui fait grimper les coûts pour les entreprises et entraînera probablement une hausse des prix des produits finis. En fait, les prix du diesel sont si élevés qu’ils commencent à entraîner ce que les économistes appellent la « destruction de la demande » : certains navires de pêche sont au point de basculement où le voyage coûtera probablement plus cher que les prises qu’il rapportera, par exemple.

Les prix élevés du diesel sont le résultat d’un marché extrêmement tendu. Les stocks mondiaux de diesel et d’autres «distillats moyens» sont au plus bas depuis la crise financière de 2008. Cela est dû aux fermetures de raffineries au début de la pandémie et à la reprise de la demande, par l’industrie, pour le chauffage et pour le transport. Bien sûr, la guerre en Ukraine et les tensions qui ont suivi sur l’approvisionnement énergétique avec la Russie n’aident pas. Avec plus de 750 000 barils par jour, soit environ la moitié de la demande totale de l’Europe, la Russie est le premier fournisseur européen de diesel.

L’Allemagne dépend de la Russie pour environ 30 % de son diesel, la France environ 25 %, le Royaume-Uni environ 18 %. Tout manque à gagner devra être compensé en s’approvisionnant en diesel ailleurs. Ce sera un problème, et pas seulement à cause de l’étroitesse du marché. Le Moyen-Orient a un important surplus de diesel, mais cela ne répond pas aux normes de pollution strictes de l’UE. D’autres remplacements possibles, y compris des États-Unis, prendront du temps, ce qui signifie que le prix élevé du diesel devrait persister encore un certain temps.

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