Cervélo Soloist : le vélo de route aérodynamique d’origine revient en tant que vélo de course abordable

Pour ceux d’un certain millésime, le retour du Soliste est susceptible de déclencher un voyage dans le passé. Au début des années 2000, c’était le vélo que beaucoup de gens attribuent au lancement de la révolution aérodynamique moderne, avec ses tubes aérodynamiques extrudés développés par le Comité consultatif national pour l’aéronautique, les premiers du genre.

Cervélo a commencé comme un projet universitaire sous-financé (s’ouvre dans un nouvel onglet) mais grâce à l’équipe CSC, la marque canadienne a reçu beaucoup d’exposition en course, avec des frères comme les Schleck, Tyler Hamilton, Jens Voigt et Ivan Basso qui ont tous conduit le Soloist vers la victoire sur le WorldTour.

Mais l’industrie du vélo n’attend personne et en 2008, le Soloist a été progressivement supprimé, remplacé par la gamme S de Cervélo. Pourtant, son influence était profonde et chaque vélo de course aérodynamique moderne (s’ouvre dans un nouvel onglet) a encore un peu de l’ADN du soliste dans sa composition.

Donc, étant donné la popularité et la prolifération des machines de course tricheuses de vent et économes en watts aujourd’hui, il n’est pas surprenant que Cervélo ait décidé de le ramener. Cependant, ses références aérodynamiques ne sont que la moitié de l’histoire du retour du Soloist.

Avec la gamme de route actuelle de Cervélo avec le vainqueur du Tour de France S5 (s’ouvre dans un nouvel onglet)et R5 (s’ouvre dans un nouvel onglet)ainsi que la Caledonia 5 axée sur l’endurance (s’ouvre dans un nouvel onglet)quel créneau le Soloist servirait-il désormais, surtout compte tenu de l’aérodynamisme amélioré du dernier S5 ?

Fait intéressant, Cervélo a choisi de positionner le nouveau Soloist comme un vélo abordable et pratique pour ce qu’il appelle le «coureur amateur semaine après semaine». Il prétend qu’il est un peu plus léger que le S5 et nettement plus aérodynamique que le R5, bien qu’il ne fournisse aucun chiffre pour étayer cela.

Il est clair qu’il emprunte aux trois vélos de route actuellement dans sa gamme, cependant. La géométrie est similaire à celle de la R5, reconnue pour sa maniabilité précise et réactive autant que pour son faible poids. Un Soloist de taille 54 a une hauteur de pile de 540 mm, un angle de tube de direction de 73 degrés, des bases de 410 mm et un empattement de 977 mm – qui correspondent à ceux du R5 (la pile sur le R5 est supérieure de 0,7 mm) et suggèrent un vélo qui devrait être tout aussi bien équilibré dans sa manipulation.

Naturellement, en tant que soliste, l’aérodynamisme fait l’objet d’une grande attention. Le vélo reconnaît son passé de pionnier de la réduction de la traînée en le gardant à la pointe de la technologie. Bien que la zone du tube de direction ne soit pas aussi extrême que celle du S5, elle est toujours très profonde. Le tube de direction conique adopte également le profil de sablier vu à la fois sur le S5 et le Caledonia 5.

En fait, il semble y avoir quelques similitudes avec la dernière Caledonia, notamment les haubans arrière abaissés (qui permettent des pneus jusqu’à 34 mm), le profil de la fourche et le tube diagonal du profil aérodynamique. Pour d’autres améliorations aérodynamiques, il utilise un triangle à la jonction du tube supérieur et du tube de selle, comme le font à la fois le Caledonia et le S5.

Le Soloist utilise une barre et une potence en deux parties, avec un acheminement interne des câbles pour garder le thème aérodynamique intact. Mais le poste de pilotage propre ne se résume pas simplement à cacher les câbles et les tuyaux du vent. En les acheminant sous la potence mais à travers le chapeau de palier, cela permet un échange de potence sans avoir à purger les freins. Un entretien plus facile est également la raison du boîtier de pédalier fileté BBrighT-47; La volonté de Cervélo d’en faire un vélo de course fonctionnel pour tous signifie qu’il est conçu pour qu’il puisse être entretenu avec une relative facilité, et par des cyclistes qui font aussi leur propre taraudage.

Bien qu’il s’agisse désormais d’un modèle à disque uniquement, il est compatible avec les groupes mécaniques et électroniques (s’ouvre dans un nouvel onglet). Cela rejoint à nouveau le concept d’un vélo de course pratique pour l’amateur, où il peut échanger des pièces plus facilement et utiliser des composants qui ne coûtent pas un bras et une jambe à remplacer.

La gamme Soloist comprend des modèles équipés à la fois de Shimano 105 (s’ouvre dans un nouvel onglet) et Ultégra (s’ouvre dans un nouvel onglet)groupes mécaniques, ce qui n’est plus proposé ni pour le S5 ni pour le R5. Vous pouvez acheter le Caledonia avec un engrenage à câble, mais le Soloist le réduit de quelques centaines de livres : le Soloist 105 se vend 3 000 £, tandis que le modèle Ultegra specced coûte 3 500 £. Bien que je n’essaye jamais de convaincre qui que ce soit que ce n’est pas encore une grosse somme d’argent à dépenser pour un vélo, cela rend le Soloist beaucoup plus abordable que les autres offres de Cervélo axées sur la course.

En ce qui concerne les modèles de groupes électroniques, il y a quelque chose ici pour la plupart, de Shimano 105 Di2 et SRAM Rival eTap AXS à l’extrémité «  inférieure  » (4 500 £ et 5 000 £ respectivement) à Shimano Dura-Ace Di2 et SRAM Force Rival eTap AXS comme le deux modèles les plus chers (respectivement 6 800 £ et 7 100 £).

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