Cebu Pacific considère le ventre comme la principale stratégie de fret | Nouvelles


Cebu Pacific ne cherche pas à prendre des cargos dédiés à court terme – même au milieu d’un marché du fret robuste pendant la pandémie – car il pense qu’une «grosse partie» de la cargaison sera transportée en tant que fret ventral.

S’exprimant lors d’une table ronde médiatique organisée pendant le salon aéronautique de Singapour, le conseiller en chef de la compagnie aérienne Michael Szucs a reconnu que le fret avait été une bonne «source de revenus» pour Cebu Pacific alors que la demande de voyages de passagers s’effondrait au milieu de la pandémie.

Cebu Pacific ATR 72-500F

Alors que d’autres transporteurs ont élargi leurs flottes de fret pour répondre à la demande croissante, Szucs offre une perspective légèrement différente et note que le transporteur à bas prix est « principalement une compagnie aérienne de passagers ».

« Nous pensons que la majorité… ou une grande partie… du trafic de fret va retourner dans les soutes des avions de passagers », ajoute-t-il.

Cebu Pacific dispose de deux avions cargo dédiés – une paire de cargos ATR 72 – qui, selon Szucs, « ont bien fonctionné pour nous… en particulier avec un boom du commerce électronique ».

Pourtant, il réitère son propos : « Mais vous savez, nous voyons principalement à l’avenir que nous transporterons beaucoup de fret, mais ce sera… dans le ventre de l’avion de passagers. »

‘LA COMPAGNIE AÉRIENNE LA MEILLEURE RESSOURCE’

Lors de la vaste table ronde médiatique, Szucs propose également son point de vue sur le marché philippin du transport aérien, qui a connu ces derniers mois des développements importants, notamment l’entrée et la sortie rapide de la restructuration du chapitre 11 de la compagnie nationale Philippine Airlines.

Sur PAL, Szucs reconnaît que le porte-drapeau a «fait un chapitre 11 très réussi [restructuring]”. Il note que la force de son rival à service complet réside dans son réseau international, en particulier pendant la pandémie, lorsque les restrictions de voyage étaient en vigueur.

« Ils opèrent sur les routes internationales presque comme un monopole. Si vous regardez… la côte ouest des États-Unis, c’est à peu près le seul transporteur disponible là-bas pour les passagers. Je pense donc qu’ils ont connu des rendements très, très élevés sur ces routes », déclare Szucs, en réponse à la question de FlightGlobal.

Mais Szucs est d’avis que l’avantage ne durera pas « longtemps », car les marchés internationaux rouvriront.

Premier A320neo pour Cebu Pacific aux Philippines

« Je pense qu’ils ont eu quelques mois de succès, mais je pense que leur défi sera… le retour de la capacité de trafic international… [that] va être un environnement plus compétitif pour eux », dit-il.

Quant au rival low-cost de Cebu Pacific, Philippines AirAsia, Szucs dit que « la principale question » pour ce dernier est « dans quelle mesure ils sont prêts à augmenter leur capacité pour répondre à une augmentation de la demande ».

« Sont-ils en mesure de fournir la capacité d’en tirer parti ? [That’s] quelque chose que nous chercherons à voir.

« Nous sommes la compagnie aérienne la mieux dotée des Philippines. Vous savez, nous avons mérité ce droit…[so] nous sommes très bien préparés pour profiter de l’augmentation de la demande qui se produit », ajoute Szucs.

En effet, lors de l’interview, le directeur financier de Cebu Pacific, Mark Cezar, a souligné que le transporteur avait levé « plus d’un milliard [US] dollars » en capital frais.

En mars 2021, le transporteur a réalisé une offre de droits d’achat d’actions de 250 millions de dollars, ainsi qu’une facilité de prêt syndiqué de réserve de 320 millions de dollars qui reste entièrement inutilisée.

Deux mois plus tard, elle a réalisé un investissement de 250 millions de dollars d’Indigo Partners et d’IFC sous forme d’obligations convertibles.



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