Ce n’est pas du ruban adhésif sur votre aile d’avion. C’est ‘bande de vitesse.’


Regarder par la fenêtre de votre avion et voir ce qui ressemble à du ruban adhésif recouvrant les ailes n’est pas rassurant.

Plusieurs passagers inquiets ces dernières années ont posté sur les réseaux sociaux des photos d’avions enregistrés, dont un voyageur en Australie qui a tweeté une photo d’une aile recouverte de ruban Qantas le mois dernier.

Bien qu’il semble être du ruban adhésif, ce que vous voyez sur les ailes d’avion est en fait un matériau à base d’aluminium connu dans le monde de l’aviation sous le nom de ruban de vitesse, et il est parfaitement sûr pour certains types de réparations, selon les experts de l’aviation et la Federal Aviation. Administration.

Non, vous ne pouvez pas ouvrir une porte d’avion

« Il n’y aura jamais un morceau de ruban adhésif de jardin utilisé dans un avion », a déclaré John Nance, un pilote vétéran et consultant en sécurité. « Donc, si vous le regardez, cela s’appelle du speed tape et il est très, très spécifiquement conçu pour faire tout ce qu’ils essaient de lui faire faire. »

Le ruban de vitesse est extrêmement durable, capable de résister à des vents allant jusqu’à 600 mph et à des changements environnementaux extrêmes s’il est correctement appliqué, selon Nance. 3M dit sa version du ruban est évaluée de moins-65 à 300 degrés Fahrenheit et capable de résister à l’humidité, aux flammes, aux rayons UV et aux produits chimiques.

Les règles du vol comme un humain décent

Le ruban est principalement déployé lorsque les intempéries ont exposé une pièce au courant d’air. L’avion peut voler en toute sécurité, mais la compagnie aérienne veut empêcher toute nouvelle altération jusqu’à ce qu’elle puisse réparer la pièce, a déclaré Nance.

« Ce n’est pas quelque chose qui serait utilisé pour maintenir ensemble deux parties de l’avion », a-t-il déclaré. « Il s’agit généralement de peau, mais vous ne voulez pas que quelque chose se décolle plus loin qu’il n’a peut-être déjà commencé à se décoller. »

Nance a ajouté que les compagnies aériennes « ne veulent pas l’utiliser plus qu’elles ne le doivent », en particulier lorsqu’il est visible pour les passagers.

« Il n’y a tout simplement aucun moyen aujourd’hui d’expliquer aux passagers – ils pensent que vous maintenez l’avion avec du fil à balles et du ruban adhésif », a-t-il déclaré.

La bande de vitesse peut être utilisée en toute sécurité « pour des réparations mineures temporaires sur des composants d’avion non structurels », a déclaré un porte-parole de la FAA dans un communiqué. Chaque compagnie aérienne énonce les utilisations approuvées de la bande dans son manuel de maintenance, qui doit ensuite être approuvé par la FAA, selon le porte-parole.

En 2002, la FAA a infligé une amende de 805 000 $ à United Airlines pour avoir effectué 193 vols avec un ruban de vitesse mal appliqué. Alors que le manuel d’entretien de la compagnie aérienne autorisait l’utilisation du ruban, l’agence a déclaré qu’un mécanicien United l’avait appliqué sur des trous trop gros et proches du bord du spoiler; la compagnie aérienne a contesté l’amende, affirmant que l’avion pouvait voler en toute sécurité.

Lorsque les passagers sont hors de contrôle, les agents de bord optent pour un dernier recours : du ruban adhésif

L’avion sur la photo récente d’Australie semble être un Boeing 787, ce qui pourrait expliquer l’utilisation de la bande de vitesse. La FAA a signalé un problème en grande partie cosmétique avec la peinture écaillée sur les Boeing 787 en raison des dommages causés par les rayons UV.

Un porte-parole de Boeing a déclaré dans un communiqué qu’un « petit nombre de 787 » avait rencontré des problèmes d’adhérence de la peinture et que l’une de ses solutions temporaires recommandées était l’utilisation de ruban adhésif. La société développe un nouveau revêtement qui résoudrait le problème.

Bien que les avions puissent généralement voler en toute sécurité avec du ruban adhésif, Nance a suggéré à tout voyageur préoccupé par une partie de l’avion d’appuyer sur son bouton d’appel et de demander à l’agent de bord de dire au pilote d’expliquer le problème.

Nance a déclaré que sa carrière avait été sauvée à trois reprises par des passagers l’avertissant d’un problème avec l’avion, y compris une femme qui a repéré une fuite de carburant massive sur un DC-8 qu’il volait depuis Lima, au Pérou, il y a des années.

« Nous n’aurions pas touché terre si elle n’avait pas vu cela », a déclaré Nance. « Je pense que la plupart des pilotes ont des histoires comme ça – vous faites partie de nos yeux et de nos oreilles là-bas. »



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