Br… | 10 motos du marché américain restant aux États-Unis


Nous voulons toujours ce que nous ne pouvons pas avoir et il en va de même pour les motos.

De l’Australie au Japon en passant par l’Inde, il existe de nombreuses motos sur lesquelles nous ne pouvons tout simplement pas mettre nos mitaines sales ici au Royaume-Uni… même si ce n’est pas nécessairement toujours une mauvaise chose.

Aux États-Unis, pendant ce temps, il existe également quelques alternatives perceptibles qui, nous le savons, ne traverseront pas l’étang de si tôt parce qu’elles sont soit trop grandes, trop assoiffées ou trop punitives pour l’environnement pour respecter les réglementations sur les émissions.

Certes, même si nous ne choisirions pas nécessairement l’un de ces modèles plutôt qu’un homologue européen, disons simplement que nous aimerions toujours l’option…

Kawasaki ZX-14R

Véritable mastodonte de la gamme britannique de Kawasaki jusqu’en 2019, date à laquelle le dernier de ses stocks s’est épuisé, le Kawasaki ZX-14R vit aux États-Unis.

Un «  géant doux  » pour le Kawasaki H2 SX SE plutôt plus maniaque qui a essentiellement assumé son rôle de plus grand des sportifs de tourisme, le ZX-14R a été maintenu assez frais avec une série de pincements et de replis, ce qui signifie qu’il coupe toujours un tiret comme une alternative plus modeste à la Suzuki Hayabusa plus effrontée.

Le quatre cylindres en ligne de 1441 cm3 pousse avec une puissance de 208 ch mais reste suffisamment confortable pour parcourir les kilomètres avec aplomb. Le H2 SX SE est peut-être chargé d’une technologie moderne impressionnante, mais il y a quelque chose d’agréablement honnête dans le ZX-14R qui ne peut tout simplement pas être égalé.

Yamaha Star Venture

Alors que le nom sonne un peu comme un schéma pyramidal, le Yamaha Star Venture est la réponse de la firme japonaise au Harley-Davidson Road Glide au titre fantaisiste.

Un modèle ciblé directement sur le marché américain de bout en bout, le Star Venture est grand, impétueux et volumineux, mais a sans doute un look plus dynamique que celui de ses homologues à façade de Harley et Indian.

Aucune dépense n’a été épargnée ici pour faire du Star Venture le papa de la gamme américaine de Yamaha avec son moteur de 1854 cm3, ses sièges de style « lazy boy » et son tas de technologies pour garder les choses confortables et raffinées.

Honda CBR600RR

Alors que Honda a peut-être évolué avec le temps en réduisant sa gamme de vélos de sport de poids moyen aux CBR650R et CBR500R moins intimidantes et de meilleure valeur, nous languissons toujours pour la CBR600RR sachant qu’elle est disponible ailleurs dans le monde.

Une combinaison de restrictions d’émissions et de ventes sectorielles en baisse a finalement tué la CBR600RR en Europe, alors qu’elle empiétait un peu trop sur le marché de la Fireblade CBR1000RR-R également.

Néanmoins, avec 150 ch, une électronique astucieuse et un style élégant et élégant, la CBR600RR atteint juste cet endroit que les CBR650R et CBR500R décidément plus tièdes ne pourraient jamais atteindre.

Kawasaki KLR 650

Contrairement à ses homologues japonais, Kawasaki n’a ressenti qu’à quelques reprises le besoin de se diriger hors route au fil des décennies.

En Europe, il préfère commercialiser la Versys comme une moto d’aventure légère, mais il ne poursuivra certainement pas longtemps une Honda Africa Twin ou une Yamaha Tenere 700 dans les conditions difficiles.

Néanmoins, Kawasaki propose une moto d’aventure de taille moyenne sur un certain nombre de marchés en dehors de l’Europe sous la forme de la KLR650.

Une moto à double sport qui recycle une machine de motocross pour être un compagnon sur route plus conforme, alors que le KLR650 manque de désirabilité et de raffinement, il est surprenant qu’il ne considère pas son approche utilitaire sans fioritures pour trouver la faveur ici

Boulevard Suzuki

Vous n’avez pas besoin d’être un passionné de moto pour reconnaître que le croiseur traditionnel reste un choix populaire pour nos amis aux États-Unis.

Alors que Harley-Davidson domine largement ce secteur en termes de ventes et de félicitations, c’est encore une occasion manquée pour les marques rivales de ne pas proposer au moins une alternative. Pour Suzuki, il s’agit du Boulevard, qui est disponible en trois versions – les plus classiques C50 et C50T, ainsi que le produit phare M109 BOSS

Portant son attitude de grand garçon directement sur ses manches, le M109 BOSS fait une déclaration avec sa silhouette élancée et ses coloris moroses, dégageant des vibrations d’un Hayabusa… bien qu’une fois qu’il se soit retiré sur la côte.

Avec un moteur de 1783cc tirant les chevaux sous la peau, la Boulevard M109 BOSS détient définitivement 51% de cette société…

Kawasaki Z125 Pro

Ils disent que tout est plus grand aux États-Unis, mais en ce qui concerne la Kawasaki Z125 Pro, le contraire est tout à fait vrai.

La réponse de Kawasaki à la Honda MSX125 Grom, la Z125 Pro est tout aussi mignonne dans cette façon comique « chérie, j’ai rétréci la moto ».

Bien qu’il ne soit pas aussi charmant que son équivalent Honda, il porte toutes les caractéristiques habituelles de Kawasaki tandis que son moteur énergique de 125 cm3, sa maniabilité agile et son énorme facteur de plaisir font de tout voyage une joie.

Suzuki GSX-R600

Comme son homologue Honda, la Suzuki GSX-R600 a peut-être atteint le bout du chemin en Europe mais elle continue de prospérer aux États-Unis.

Distillant tout le célèbre héritage « Gixxer » de Suzuki dans un ensemble de motos sportives compactes et agiles, la GSX-R600 n’est peut-être pas dans la première vague de jeunesse, mais elle fonctionne avec enthousiasme et manie aussi bien que n’importe lequel de ses rivaux.

L’avenir de la gamme GSX-R semblant menacé après le retrait de Suzuki des courses de motos du Championnat du monde, n’importe qui aux États-Unis pourrait avoir besoin d’y entrer rapidement avant qu’il ne parte.

Honda Ruckus

Pour une entreprise peut-être mieux connue pour être tout pour tous les motards, le Honda Ruckus est une véritable curiosité que nous aurions du mal à classer.

Mais pourquoi tu veux faire ça? Nommé Ruckus aux États-Unis (bien que nous préférions son titre japonais « Zoomer »), il s’agit d’un scooter dépouillé qui ressemble à la fois au transport urbain et à l’ensemble Meccano.

Ce n’est pas joli mais c’est un peu le but, ni rapide avec son moteur 49cc. Mais c’est minable, facile à conduire et plus beau qu’un trottinette !

Kawasaki Vulcain 1700 Voyager

Maintenant, nous parlons… le Kawasaki Vulcan est peut-être connu des acheteurs britanniques en version S avec son moteur 900cc, mais aux États-Unis, c’est un nom attaché à une offre beaucoup plus costaud et plus ostentatoire.

Deux modèles Vulcan dotés de moteurs gigantesques de 1700 cm3 sont disponibles; soit le bagger Vulcan Vaqueoro à l’allure moderne et contemporaine, soit le croiseur Vulcan Voyager de cloches et de sifflets [above].

Il n’y a rien de subtil à leur sujet et à première vue, nous pensons que vous auriez du mal à les faire passer dans la plupart des rues du Royaume-Uni. Mais vous vous feriez certainement remarquer !

Chef indien

Il ne vous aura peut-être pas échappé que même si nous discutons des motos disponibles aux États-Unis et non ici, les neuf entrées précédentes ici sont en fait japonaises.

Eh bien, c’est en grande partie parce que les plus grandes marques américaines – Harley-Davidson et Indian – proposent très généreusement la majorité de leurs marchandises des deux côtés de l’étang.

Les motos indiennes ont cependant quelques variantes – mais peut-être pas là où vous le pensez. En effet, bien que les offres les plus importantes et les plus brutales de leur gamme ne soient peut-être pas des choix évidents au Royaume-Uni, la plupart sont disponibles.

Les grandes différences se situent au bas de la gamme avec le Chief – disponible au Royaume-Uni dans des spécifications plus élevées – est disponible sous forme de toile vierge pour la personnalisation aux États-Unis, au prix de 14 999 $ (environ 13 000 £).

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