Avis Yamaha Aerox 155, essai routier

Il n’y a pas si longtemps, une moto de 150 cm3 était considérée comme une moto de performance en Inde ; aujourd’hui, un bicylindre 650cc est une observation horaire dans les métros. Avec les scooters également, le marché a évolué, passant d’une préférence pour les scooters 100cc et 110cc plus petits à l’acceptation et à l’adoption de scooters 125cc plus grands. Nous avons même vu des scooters de sport 150 et 160 cm3 d’Aprilia, mais ceux-ci étaient propulsés par des moteurs assez basiques à 3 soupapes et refroidis par air. Le marché indien est-il prêt à accepter un véritable scooter de sport à refroidissement liquide de 155 cm3 ? Eh bien, Yamaha est sur le point de le découvrir, avec son scooter maxi-sport Aerox 155 récemment lancé.

CONCEPTION

L’Aerox innove dans le segment des scooters, non seulement avec un moteur à refroidissement liquide, mais aussi avec son design. Son format pas à pas signifie qu’il se démarque immédiatement de l’océan des planchers plats en Inde, et bien qu’il s’agisse d’un facteur de forme unique, il est également certain qu’il s’avérera prohibitif pour de nombreux acheteurs à la recherche d’une machine plus pratique. Mais même ceux qui ne sont pas sur le marché pour cela auront du mal à nier que l’Aerox est une chose super cool.

Avec une carrosserie joliment sculptée et des phares à LED d’apparence méchante, l’Aerox a un carénage parfaitement méchant pour aller avec son intention sportive. Des roues de 14 pouces aux deux extrémités enveloppées de pneus très épais, un système d’échappement charnu et deux amortisseurs à l’arrière ajoutent à la substance, et l’Aerox a beaucoup de présence sur nos routes, ce qui contredit son poids à vide mince de 126 kg .

Lorsque cette présence vous attire pour regarder de plus près, vous trouverez une certaine marge d’amélioration. Certaines zones comme l’appareillage de commutation et la carrosserie sont plutôt agréables au toucher, en particulier la carrosserie à double couche de chaque côté du tablier inférieur. Mais d’autres domaines, comme la trappe de remplissage de carburant fragile, les repose-pieds passager qui ne reposent pas contre la carrosserie et les tapis de sol inégaux, ne se sentent pas tout à fait à la hauteur. Il y a également des écarts de panneaux incohérents et des lignes fermées sur le scooter, et Yamaha ferait bien de réparer ces défauts, compte tenu de la position d’Aerox sur le marché.

Malgré tout son volume, ce n’est pas le scooter le plus spacieux du marché. Bien sûr, il n’y a pas d’espace pour les bagages sur le plancher, mais même l’espace pour vos pieds est rare. La conception du tablier avant signifie qu’il encrasse constamment les genoux des cyclistes plus grands, et vous ne pouvez pas reculer trop loin sur le siège en raison de la marche proéminente sur celui-ci. Dans cette situation, vous pourriez même vous blesser aux genoux si vous frappez durement une bosse.

Une zone où il y a une abondance d’espace, cependant, est sous le siège. Avec le réservoir de carburant déplacé vers cette section de colonne vertébrale proéminente, vous obtenez un généreux espace de 24,5 litres sous la selle. Mais avec seulement 5,5 litres, le réservoir de carburant est certainement plus petit pour un scooter avec ce genre de références.

CARACTÉRISTIQUES

L’Aerox occupe une position de marché assez haut de gamme, et bien qu’il ne soit pas aussi chargé jusqu’aux branchies qu’un scooter électrique haut de gamme, il contient toujours sa juste part de fonctionnalités. Le feu arrière rejoint les phares en étant une unité LED (les clignotants LED sont un supplément facultatif à Rs 1490 la paire), et vous obtenez également une instrumentation entièrement numérique. Nous sommes heureux d’annoncer que les phares à LED sur les deux-roues grand public s’améliorent de plus en plus, et l’unité de l’Aerox fonctionne également assez bien, avec une bonne luminosité et une bonne diffusion. Le cluster numérique affiche également de nombreuses informations, avec les données habituelles liées au trajet et à la consommation de carburant ainsi qu’un indicateur VVA et un tachymètre.

La connectivité Bluetooth fait partie du kit, mais comme la plupart des autres systèmes Yamaha en Inde, les fonctionnalités sont assez limitées. Vous n’obtenez pas d’instructions de navigation à l’écran ni de commandes pour la lecture de musique, mais vous recevez des alertes d’appel et de SMS, et pouvez également vérifier votre dernier emplacement de stationnement et utiliser votre téléphone portable comme tableau de bord auxiliaire pour le scooter, entre autres des choses.

Grâce à l’emplacement du réservoir de carburant, le remplissage est, bien entendu, externe, et vous n’avez pas besoin de descendre du véhicule lors des arrêts de carburant. L’ouverture du rabat est également assez transparente, grâce à une fente de touche multifonctionnelle. Pour aider à réduire la fréquence entre ces ouvertures, Yamaha a également ajouté un excellent système d’arrêt et de démarrage. L’ensemble est complété par un petit compartiment à l’arrière du tablier qui comprend un port de charge CC, un ABS monocanal et une fonction de coupure de la béquille latérale.

Il convient de noter que l’Aerox, conforme aux spécifications indiennes, manque le fonctionnement sans clé, ce que la version internationale obtient. De nombreux marchés internationaux reçoivent également en standard des amortisseurs à gaz réglables en précharge, tandis que l’Indian Aerox doit se contenter d’amortisseurs non réglables, les unités à gaz étant proposées en option qui vous coûteront 17 024 Rs.

PERFORMANCE

Bon, le coeur du sujet. Un cœur qui a été transplanté, car le moteur de 155 cm3 à 4 soupapes et refroidi par liquide de l’Aerox est assez fortement dérivé du moteur de la R15 et bénéficie même de la technologie VVA, tout comme son frère de moto de sport. Il a peut-être perdu quelques poneys par rapport au R15, mais c’est toujours l’un des scooters les plus rapides du pays. L’Aerox n’a pas tout à fait ce coup de pied instantané à l’arrière que vous obtenez d’un EV, mais une fois qu’il démarre, il est correctement rapide et très linéaire, et ne perd pas de vitesse jusqu’à ce que le compteur affiche trois chiffres. Il n’y a pas grand-chose d’autre dans le segment des scooters qui puisse suivre.

Avec une puissance saine (selon les normes des scooters) de 15 ch, bien sûr, il se sent bien en ville, saisissant sans effort les lacunes dans la circulation et réduisant les distances entre les feux de stop. Mais il est tout aussi confortable sur l’autoroute, maintenant en douceur des vitesses de 90 à 100 km/h. Il vous reste même un peu de réserve pour les dépassements, même si vous atteignez la fin de ses performances à ce stade. Le plus haut que nous ayons vu était de 117 km/h indiqué, et même à cette vitesse, le moteur était absolument fluide et raffiné, tout comme il le fait sur toute la plage de régime. La réponse de l’accélérateur est également agréable et nette, ce qui vous aide à vous sentir connecté au scooter, mais sans aller jusqu’à être agité ou trop impatient dans la circulation urbaine.

Mais les performances et le raffinement sont deux choses que vous attendez de ce moteur. Ce à quoi vous ne vous attendez peut-être pas, c’est l’excellent rendement énergétique qu’il peut offrir lorsque vous faites attention. Bien sûr, lorsque vous roulez fort, l’efficacité tombe bien en dessous de la barre des 40 kpl. Mais lorsque vous le diminuez d’un cran, les choses s’améliorent considérablement. Le simple grognement de celui-ci signifie que vous n’avez pas besoin d’utiliser de très grandes ouvertures d’accélérateur pour vous déplacer, et lorsqu’il est conduit avec une main droite prudente, l’Aerox peut même livrer jusqu’à 50 kpl en ville. Sur l’autoroute, à une vitesse de croisière régulière de 65 à 70 km/h, vous devriez en obtenir encore plus !

Une partie de l’efficacité énergétique stellaire de l’Aerox en ville est due à son excellent système d’arrêt et de démarrage. À peine la fourche avant a-t-elle fini de rebondir après s’être arrêtée, et le moteur a déjà été tué. Et même lorsque vous êtes surpris en train de faire la sieste lorsque le signal passe au vert, l’Aerox vous soutient, donnant vie au moteur en un instant lorsque vous tournez la manette des gaz, grâce à un générateur de démarreur intégré.

S’il y a un défaut avec ce moteur, c’est le son. La note d’échappement est assez ordinaire, et une bande-son plus sportive pour accompagner le reste de sa nature sportive aurait beaucoup contribué à élever l’expérience.

CONDUITE ET MANUTENTION

La maniabilité est un autre domaine où l’Aerox est un écart massif par rapport à la plupart des scooters que nous obtenons en Inde. Par rapport aux scooters légers et rapides que nous avons l’habitude de conduire, l’Aerox se sent nettement plus lourd et nécessite un certain effort pour basculer dans les virages. L’avantage de ceci, cependant, est une stabilité et un sang-froid imperturbables. Quelle que soit la vitesse ou l’angle d’inclinaison auquel vous vous trouvez, ce scooter est sûr et inébranlable, nourrissant généreusement votre confiance. Il tient parfaitement la ligne, et la stabilité et la direction lourde sont les deux fonctions des grandes roues de 14 pouces et des pneus larges. En fait, l’Aerox ressemble presque à une moto dans les virages.

Agréablement, la lourdeur de la tenue de route se fait moins sentir à basse vitesse, et l’Aerox est assez maniable en ville. Il ressemble plus à son poids à vide de 126 kg à basse vitesse, il y a beaucoup de verrous de direction disponibles, et même si sa hauteur d’assise de 790 mm est légèrement plus haute que la plupart des scooters, il reste assez accessible.

Cependant, toutes ces performances de maniement se font au détriment de la qualité de conduite. Contrairement à la plupart des scooters à essence en Inde qui utilisent un monoamortisseur, l’Aerox est équipé de deux amortisseurs à l’arrière et ils sont installés du côté le plus ferme. La fourche avant est assez agréable, mais les amortisseurs ont un avantage certain, de sorte que la conduite n’est certainement pas ce que vous appelleriez peluche ou confortable. Mais en même temps, ce n’est pas dur ou choquant non plus. À haute vitesse ou sur une chaussée lisse, il n’y a pas de quoi se plaindre, mais franchir des bosses à vitesse urbaine n’est pas l’affaire la plus agréable. Si vous voulez un peu plus de confort, Yamaha propose des accessoires d’amortisseurs à gaz de KYB avec réglage de la précharge.

Mais un domaine où il n’y a pas d’accessoires pour corriger les défauts, c’est le freinage. Le frein à disque avant de 230 mm offre des performances de freinage à peu près adéquates, mais pourrait faire avec un peu plus de sensation et de modulation au niveau du levier. Le vrai problème, cependant, se situe à l’arrière, où le frein à tambour de 130 mm semble vraiment faible. Un frein à disque arrière irait très loin sur ce scooter, et c’est quelque chose qui, selon nous, devrait être proposé, au moins en option.

VERDICT

Yamaha a pris une décision assez courageuse en lançant l’Aerox 155 en Inde, car ce n’est pas le genre de scooter qui va mettre le feu aux charts des ventes. Et Yamaha le sait probablement aussi. Mais cela ne veut pas dire qu’il n’a pas le potentiel d’être un succès en soi. Il permet un transport urbain rapide et pratique, grâce à un moteur puissant et à la facilité d’une CVT. C’est aussi plus pratique qu’une moto, grâce au généreux espace de rangement sous la selle. Il est également confortable sur l’autoroute et, bien sûr, c’est un scooter agréable dans les virages. Si ce sont des choses qui vous intéressent, alors l’Aerox devrait définitivement figurer sur votre liste de courses. À Rs 1,29 lakh (ex-showroom, Delhi), c’est aussi tout à fait raisonnable.