Avis : Nouveaux terriers de lapin – Telangana Today


A quoi bon gagner les trophées du « meilleur aéroport » ou de « l’aéroport le plus fréquenté » s’ils sont inefficaces ?

Date de publication – 00h40, sam. – 7 janvier 23

Avis : Nouveaux terriers de lapin

Par VISSA VENKATA SUNDAR

Hyderâbâd : Du point de vue des passagers, l’Indien l’industrie de l’aviation est désormais réduit à un spectacle quotidien. Le chaos récent à l’aéroport international de Delhi (DIAL) en raison de la surpopulation et des plaintes des passagers, ainsi que des incidents fréquents et non signalés dans d’autres aéroports, soulève une question. En échange du paiement des frais d’aérogare, que reçoit exactement un passager de ces aéroports ? Pourquoi rien n’est fait pour rendre les voyages moins stressants ?

A quoi sert de remporter les trophées du « meilleur aéroport » ou de « l’aéroport le plus fréquenté » s’ils sont inefficaces et dysfonctionnels ? Alors que certains aéroports peuvent être fiers de recevoir ces récompenses, en réalité, le client crie et vote avec ses pieds.

Révolution, à l’envers

Nos aéroports opulents semblent avoir annoncé une révolution, bien qu’en sens inverse. Lorsque les aéroports consomment presque autant de temps qu’un trajet en voiture pour des distances courtes et modérées, l’avion devient un désagrément évitable. La révolution aéroportuaire dans le pays fait réfléchir le commun des mortels : est-ce que ça vaut même la peine de voler un secteur domestique avec 3 heures de préparation avant vol ; puis les retards de vol habituels ; atterrir à destination et lutter contre le trafic dans la ville, etc. ?

Ces problèmes, qui sont devenus monnaie courante pour les voyageurs aériens, en ont amené beaucoup à remettre en question la valeur du vol. Dans Inde, on s’attend à passer plus d’une demi-journée à décoller. C’est une norme déplorable. En prenant le temps des passagers pour acquis et en perturbant leurs horaires, les aéroports étouffent les voyages d’affaires et personnels. Cette question doit être abordée par toutes les parties prenantes.

Rêve dégonflé

Les exploitants d’aéroport ont transformé une révolution de l’aviation bien intentionnée en un rêve dégonflé qui est pire pour le contrôle des foules qu’un terminal de bus inter-États. Si des foules en rotation se rassemblent dans le même mètre carré d’espace sans circulation d’air adéquate, c’est pénible et une invitation ouverte à attraper facilement la grippe de quelqu’un ou toute autre maladie transmise par l’air. Quels sont les principaux exploitants d’aéroports faire malgré les règles de distanciation obligatoires du Covid-19 ? L’exploitant de l’aéroport ne semble pas s’en soucier.

L’ironie de la situation est évidente : il est fascinant de constater à quel point la technologie a évolué au point de pouvoir détecter si les valves cardiaques ont besoin d’être réparées, alors que les machines à rayons X des aéroports nous obligent toujours à passer par le processus plutôt démodé de retirer des articles. d’un sac de cabine, sans parler de nos vestes, ceintures, etc. De tels contrôles insensés sont une insulte à tout processus civilisé. C’est une forme d’humiliation publique que, malheureusement, nous en sommes tous venus à accepter comme nécessaire. Les manipulateurs de plateaux n’ont aucune connaissance des objets ou de l’électronique qui doivent être manipulés correctement.

Sommes-nous en train de dire que l’homme et la machine déployés doutent tellement des capacités de l’autre qu’ils veulent vérifier que le passager n’est pas un criminel en mission ? Elle remet en question les capacités des hommes et des machines.

Les lignes sinueuses et les espaces restreints vous donnent mal à la tête, mais le manque de circulation d’air aggrave les choses. En plein hiver, on peut facilement transpirer dans sa veste en naviguant sur les lignes de l’aéroport de Delhi. Quels avantages cela a-t-il pour les passagers qui partent des meilleurs aéroports du monde dans le pays ? En outre, ce n’est même pas une bonne affaire de retenir les passagers, car cela perturbe les précieux revenus non aériens de l’opérateur provenant des achats au détail.

Quelques solutions

Des solutions pratiques telles que la hiérarchisation et l’autorisation de la compagnie aérienne ou de la destination en temps réel soulageront le stress du passager. À l’heure actuelle, il semble qu’il incombe au passager de sécuriser son propre vol. Le personnel de sécurité ne reflète pas souvent le même langage corporel que le personnel qui doit déplacer les choses rapidement et à temps.

Les compagnies aériennes devraient pouvoir avoir leurs propres lignes. Pourquoi un passager devrait-il souffrir parce qu’il/elle voyage à bord d’un compagnie aérienne spécifique et est entassé comme des sardines avec d’autres compagnies aériennes qui ont une capacité de pointe à cette heure-là ? Essentiellement, pourquoi chaque passager aérien devrait-il passer par un seul terrier de lapin ? Ce sont des systèmes conçus pour une autre époque dans le seul but d’économiser et d’optimiser les coûts.

Il est temps de revoir les procédures qui créent des goulots d’étranglement, des frictions et du stress inutiles, et de les éliminer. Enfin, nous ne voulons pas d’aéroports silencieux ; nous voulons des aéroports dynamiques, des aéroports conscients des besoins des clients, pratiques et axés sur le service.

Hélas, s’il n’y a pas de changements visibles sur le terrain prochainement, le secteur aéroportuaire devra faire face à encore plus de réactions des clients ! Cela ne correspond pas aux panneaux d’affichage que nous voyons promouvoir leurs services avec des mots comme commodité, confort et gain de temps. Il ne sert à rien de simplement visualiser l’avenir radieux de l’industrie aéronautique sur les panneaux rétro-éclairés du carrousel à bagages pendant que vous attendez sans cesse que vos bagages apparaissent. L’écart entre ce qui est promis et la réalité de la situation pourrait entraîner une grave insatisfaction des clients, ce qui nuirait considérablement au secteur.

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