Automobilistes, soyez prévenus : un été de cônes de signalisation orange approche


Les automobilistes verront plus de cônes routiers orange que d’habitude cet été, Waka Kotahi s’attaquant à son plus grand programme d’entretien et de réhabilitation du réseau routier.

Un hiver humide dans le Waikato a entraîné une détérioration accrue des routes, obligeant les véhicules à éviter les nids-de-poule dangereux.

À partir d’octobre, dans le Waikato et la baie de l’Abondance, plus de 700 kilomètres de voies du réseau seront reconstruits ou refermés d’ici la fin mars 2023, ce qui équivaut à environ 14 % du réseau routier régional de l’État.

Le directeur régional de la maintenance et des opérations, Rob Campbell, a déclaré que le programme de maintenance prenait de l’ampleur dans tout le pays.

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« Nous avons effectué moins de travaux de réhabilitation et de renouvellement au cours des 10 dernières années, et c’est une stratégie délibérée employée pour tirer le meilleur parti de nos actifs et nous assurer que nous en avons pour notre argent.

« Nous savions à un moment donné que nous devions commencer à augmenter nos niveaux d’investissement juste pour maintenir les autoroutes nationales au même niveau qu’elles l’ont été ces dernières années », a déclaré Campbell.

Le centre de Waikato a été gravement touché par de longues périodes de temps humide, ce qui, selon Campbell, signifiait davantage de nids-de-poule.

« Waikato est particulièrement vulnérable en partie à cause de ses températures ; nous avons une saison très courte pour faire tout le rebouchage et la réhabilitation.

Programme de renouvellement des routes de Waka Kotahi à partir d'octobre.

Waka Kotahi/fourni

Programme de renouvellement des routes de Waka Kotahi à partir d’octobre.

« Il est vraiment difficile de devancer ce qui doit être fait, et si le revêtement de la chaussée n’est pas là où il doit être et que les niveaux élevés de pluie provoquent plus d’échecs que nous ne sommes à l’aise. »

Les emplacements clés seront dans le Coromandel où plus de 20 km de scellement à copeaux seront posés ainsi que la reconstruction de certaines sections des routes, ce qui signifie enlever le matériel routier existant et le remplacer.

Il a dit qu’au cours des premières semaines d’octobre, une douzaine d’équipes travailleraient sur diverses activités dans la région.

Le SH25 du côté ouest du Coromandel, le resurfaçage de l’asphalte à Te Awamutu, Pūtāruru et Whakatāne, et la reconstruction de routes dans les gorges de Waimana et près de Whenuakite seront impliqués au début des travaux.

D’importants programmes de travaux sont également prévus pour SH2 entre Waihī et Ōmokoroa et sur SH1 à travers la route du désert, qui verra plus de 30 km de gravillons, d’asphalte et quelques reconstructions.

À Hamilton, il y a plus de 10 km de resurfaçage d’asphalte à faire.

DES TRUCS

Trop vite? Une limitation de vitesse à 100 km/h sur des routes ouvertes sans barrières médianes pose problème, selon un rapport. (Première publication en avril 2018)

Campbell a déclaré que cela signifiait que les perturbations pour les automobilistes seraient une constante, il encourageait donc les gens à vérifier leurs trajets à l’avance.

« Il y aura inévitablement des retards. Parfois, nous aurons des arrêts/départs, vous serez donc peut-être coincé dans les files d’attente, pas pendant longtemps, mais cela affectera votre voyage. Mais aussi certains endroits où nous devrons fermer la route pendant un certain temps et donner des détours aux gens. »

Waka Kotahi est conscient que l’été est une période populaire pour les voyageurs et essaie donc de planifier en conséquence, de sorte que tout travail requis autour des destinations de vacances de Noël populaires est prévu au début de la saison.

Il y a aussi un moratoire sur les travaux autour des jours fériés et des grands événements – il n’y aura pas de travaux effectués la veille ou le lendemain en raison de l’achalandage élevé.

L’autoroute Waikato a mis en évidence le fait que les anciennes routes ne sont pas construites selon les mêmes normes que la nouvelle SH1.

Les automobilistes peuvent s'attendre à voir beaucoup plus de gestion du trafic cet été

Waka Kotahi/FOURNI

Les automobilistes peuvent s’attendre à voir beaucoup plus de gestion du trafic cet été

« Les routes à travers le centre de Waikato qui sont là depuis longtemps, elles ont été construites pour un service à l’époque, et ce sont des routes rurales, et elles ne transportent pas le volume que nous voyons sur l’autoroute. »

Comme Waka Kotahi est le gestionnaire d’actifs, il passe des contrats avec les grandes entreprises de premier plan telles que Fulton Hogan et Higgins pour effectuer le travail physique.

Normalement, ce type de travail commencerait plus tard pour avoir plus de certitude sur la météo, mais Campbell a déclaré que la décision de commencer plus tôt signifiait qu’ils devraient travailler avec la météo.

« Cela peut signifier que nous commençons certains projets et que nous ralentissons un peu à certaines étapes. Mais vous pouvez nous voir là-bas sept jours sur sept et il y aura du travail de nuit, surtout dans les zones urbaines.

Et s’il pleut, les entrepreneurs passeront à d’autres domaines comme le drainage et la végétation.

Waka Kotahi a un plan triennal glissant pour donner un aperçu de ce qui s’en vient, qui peut être ajusté en conséquence à partir des informations collectées chaque année.

Le camion utilisé pour inspecter les autoroutes de l'État pour Waka Kotahi

Waka Kotahi/FOURNI

Le camion utilisé pour inspecter les autoroutes de l’État pour Waka Kotahi

« Nous avons un camion qui circule chaque année sur les autoroutes nationales à travers le pays, car il circule autour de lui et mesure la résistance au dérapage – c’est un indicateur important si la surface de la route est sûre – et l’orniérage, et dispose de lasers qui mesurent le profil de la route.

Les données au fil du temps permettent à des gens comme Campbell de voir où et quand une route aura besoin de travaux.

« Nous avons également des personnes sur le terrain qui roulent tout le temps pour vérifier ce qui se passe et quelle pourrait être la solution pour y remédier. »

Il s’est également appuyé sur le public pour l’informer de l’état des routes et a pris au sérieux les commentaires, a déclaré Campbell, car ils connaissaient assez bien leurs routes, alors ils remarquent quand les choses changent.

Il a dit que Waka Kotahi se faisait souvent demander pourquoi l’asphalte n’était pas utilisé davantage, mais cela était en grande partie dû à son coût.

«Mais les routes en Nouvelle-Zélande sont des routes flexibles, elles bougent lorsque le trafic les traverse. Et le joint d’étanchéité est excellent car il fléchit avec la route – l’asphalte est assez cassant, donc lorsqu’un camion passe dessus, il se brise beaucoup plus rapidement.

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