Attrition à nouveau pour la Golden Globe Race >> Scuttlebutt Sailing News

(20 janvier 2023) – Avec Elliott Smith (USA) hors course et Jeremy Bagshaw (RSA) battu par les balanes, il ne reste plus que cinq prétendants au trophée GGR aux Sables d’Olonne et deux marins en Classe Chichester avec Guy Waites (GBR) sur le point d’être abandonné.

Smith est arrivé à un accueil chaleureux australien dans la marina du Fremantle Sailing Club après avoir traversé le cap Leeuwin plus tôt cette semaine. Le marin américain de 27 ans a parcouru 14 000 milles sans escale, en solitaire, sans assistance et franchi deux des grands caps sur trois.

Ses défis ont été plus que la plupart, naviguant les 5000 derniers milles avec des dommages importants à son beaupré et les dernières semaines sans étai du tout après l’échec des réparations. Il a fait preuve d’un vrai courage et d’une détermination avec un vrai sens marin et des compétences pour toucher terre.

C’est toute une aventure et s’il est déçu de ne pas se lier aux Sables d’Olonne, il envisage de réparer le « Second Wind » puis de le proposer à la vente à un autre aventurier.

Les balanes ont envahi Bagshaw une deuxième fois, le forçant à s’arrêter à Hobart pour ferrailler le fond Olleanna au Royal Yacht Club de Tasmanie ; tous ont été choqués par la ferme de sept semaines de la vie. Il continue maintenant dans la classe Chichester, un hommage approprié à Sir Francis Chichester qui s’est également arrêté en Australie à la moitié du monde.

En tant que plus petit bateau de la flotte, Bagshaw battait toujours au-dessus de son poids en termes de vitesse, mais était également en proie à des balanes dans l’Atlantique Nord, forçant Jeremy à gratter la coque à False Bay.

Le marin sud-africain qui faisait également face à de graves pénuries d’eau et à une pénurie de nourriture, a finalement été contraint de soulever le bateau pour un nettoyage de coque en bonne et due forme.

« Il y a beaucoup plus de balanes que je ne le pensais au départ, mais s’arrêter était de toute façon la seule option », a déclaré Bagshaw. « Je n’ai pas assez de nourriture pour faire le tour du monde à trois nœuds, j’aurais dû faire escale quelque part, alors autant le faire ici et profiter du reste du voyage, plutôt que de transpirer dans le Pacifique et finir quelque part en Amérique du Sud, donc c’est parfaitement logique.

L’attrition est le nom du jeu pour Ian Herbert-Jones (GBR), le héros improbable du sud de l’océan Indien. En tant que 10e bateau à Cape Town, il pointe désormais à la 5e place sur 16 partants à Hobart après une traversée rapide et de nombreux abandons. Il a gagné jusqu’à mille milles sur Bagshaw avant d’être bloqué sur une route qui ne mène nulle part au cap sud-est de la Tasmanie mardi (17 janvier).

En approchant de la Tasmanie, il a de nouveau envisagé l’option de ne pas continuer et de réfléchir à la raison pour laquelle il était là et à ce qu’il avait accompli. Il reste encore un long chemin à parcourir et il a investi tant d’émotion, d’efforts et d’esprit pour en arriver là, mais il a concédé que l’isolement et le jeu de l’esprit sont les plus difficiles. Force est de constater sa superbe préparation de son bateau qui le motive autant que sa famille et ses amis. Il est maintenant sur le chemin du retour.

La frustration était plus un problème pour le leader Curwen (GBR). Il manquait d’informations météorologiques en direction de la Tasmanie, s’est ensuite garé dans une haute pression et a perdu son avance de 700 milles patiemment construite. Cependant, il était meilleur après son évasion étroite de la mer de Tasman et ces derniers jours, il a bénéficié d’une mer agitée de 7 à 8 mètres et de forts vents rugissants des années 40 avec des fronts de passage réguliers le conduisant vers le cap Horn.

La plus grande déception est pour Kirsten Neuschäfer (RSA), qui a brièvement mené la Golden Globe Race à Hobart avec sa compensation de 35 heures pour le sauvetage de Tapio Lehtinen. Elle traîne maintenant à plus de mille milles derrière Curwen avec peu d’espoir de reprendre la tête pour l’instant.

Pire, elle ne suit pas le rythme d’Abhilash Tomy (IND) qui la devance désormais d’environ 200 milles. Il semble constamment plus rapide dans certaines combinaisons de vagues de vent et parle d’une combinaison secrète de voiles pour donner un avantage. Une chose est certaine, il est de retour en course et sait que Curwen a encore un long chemin à parcourir.

Pour aggraver la frustration, Neuschäfer est le seul des trois marins à obtenir des cartes claires sur son fax météo. Elle sait qu’il y a du vent à 4 degrés (240 miles) au sud de sa position, et elle sait quel vent obtient Curwen, estimant avec précision son écart de plus de 1000 miles sur elle.

« Le Pacifique n’a pas été passionnant du tout jusqu’à présent », a-t-elle déclaré. « C’est vraiment frustrant, le pire est de savoir qu’il y a du vent pas loin au sud de vous et de ne pas être autorisé à y aller. »

Le directeur de course Don McIntyre explique les mesures de sécurité mises en place pour cette étape :

«Les zones d’exclusion GGR font partie d’un accord des centres internationaux de coordination de sauvetage maritime pour garder les marins plus près de tout moyen / navire de sauvetage si nécessaire. Ils sont importants pour atténuer les risques et ne pas exposer les sauveteurs à des risques inutiles.

« La zone d’exclusion GGR menant au cap Horn, est 1 degré plus au sud que ne le permet même le Vendée Globe. Pour compliquer les choses cette saison, les systèmes de pression sont généralement beaucoup plus au sud que d’habitude, mais c’est le défi de naviguer dans l’océan Austral et la GGR !

Le bateau de Neuschäfer a été étrangement décalé ces dernières semaines avec une possibilité de croissance de balanes. Elle en avait quelques-unes à Hobart et avait prévu de plonger en route vers le Pacifique, mais même dans les calmes, la houle résiduelle et l’observation de requins n’offraient pas des conditions optimales pour plonger.

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Crédit pour avoir aidé au sauvetage de Tapio Lehtinen :
• Kirsten Neuschäfer : 35 heures + 30 litres de carburant
• Abhilash Tomy : 12 heures

Classe GGR 2022 :
Abhilash Tomy (43) / Inde / Rustler 36
Ertan Beskardes (60) / Royaume-Uni / Rustler 36
Ian Herbert Jones (52) / Royaume-Uni / Tradewind 35
Kirsten Neuschäfer (39) / Afrique du Sud / Cap George 36
Michael Guggenberger (44 ans) / Autriche / Biscaye 36
Simon Curwen (63) / Royaume-Uni / Biscaye 36

Classe GGR Chichester 2022 :*
Guy Waites (54 ans) / UK / Tradewind 35 (arrêté au Cap pour nettoyer/peindre la coque)
Jeremy Bagshaw (59) / Afrique du Sud / OE32 (arrêté à Hobart pour nettoyer la coque)

* Les concurrents passent à cette classe en faisant un arrêt.

À la retraite
Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36 (abandonné le 8 septembre)
Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36 (échoué, 16 sept.)
Mark Sinclair (63 ans) / Australie / Lello 34 ans (retraité à Lanzarote, 22 septembre)
Pat Lawless (66) / Irlande / Saga 36 (retraité au Cap, 9 nov.)
Damien Guillou (39 ans) / France / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 14 nov.)
Tapio Lehtinen (64 ans) / Finlande / Gaia 36 Sloop de tête de mât (naufré au large du Cap, 18 nov.)
Arnaud Gaist (50 ans) / France / BARBICAN 33 MKII version quille longue (abandon près de Sainte-Hélène, 9 déc.)
Elliott Smith (27 ans) / États-Unis / Gale Force 34 (retraité, 20 décembre)

À propos de la Golden Globe Race 2022
Le 4 septembre 2022, la troisième édition de la Golden Globe Race est partie des Sables d’Olonne, en France. Seize skippers devront affronter huit mois d’isolement en parcourant 30 000 milles avant de terminer aux Sables d’Olonne. Le long du parcours, il y a plusieurs marques du parcours et des exigences des médias.

En 1968, alors que l’homme s’apprêtait à faire ses premiers pas sur la lune, un jeune homme aux manières douces et modestes entreprenait son propre voyage de découverte record. Il était entré dans le Golden Globe original. Neuf hommes ont pris le départ de cette première course à la voile en solitaire sans escale autour du monde. Un seul terminé. Il avait 29 ans, Sir Robin Knox Johnston. L’histoire s’est faite. Naviguant uniquement avec un sextant, des cartes papier et une horloge précise et fiable, Sir Robin a navigué autour du monde.

En 2018, pour célébrer les 50 ans de ce premier record, la Golden Globe Race a été ressuscitée. Il a immédiatement gagné du terrain auprès des aventuriers, captivés par l’esprit et l’opportunité. Dix-huit ont commencé avec cinq finisseurs.

Pour embrasser la course originale, les concurrents doivent naviguer dans des bateaux de production entre 32 et 36 pieds hors tout et conçus avant 1988 qui ont une quille pleine longueur avec un gouvernail attaché à leur bord de fuite. De plus, les marins disposent d’un équipement de communication limité et ne peuvent utiliser que des sextants, des cartes papier, des horloges à remontoir et des cassettes pour la musique.

Source : GGR