Ardmore voit des incitations pour les rénovations économes en carburant avec les nouvelles règles de l’EU ETS

Avec le durcissement des réglementations environnementales pour les émissions maritimes, Ardmore Shipping s’attend à ce que les rénovations écoénergétiques deviennent un investissement de plus en plus attractif pour les exploitants de navires dans les années à venir.

L’UE a proposé d’inclure le transport maritime dans son système d’échange de quotas d’émission à partir de 2023 ou 2024 dans le but de lutter contre le changement climatique, et les règles finales devraient être affinées d’ici l’automne.

Platts a évalué le contrat de décembre le plus proche pour les quotas d’émission de l’UE à 80,71 euros/mt (81,07 $/mt) le 31 août, un niveau historiquement élevé bien qu’en deçà du sommet historique de 98,42 euros/mt le 19 août, S&P Global Commodity Les données Insights ont montré.

Alors que les carburants à base de pétrole restent dominants dans le mélange mondial de soutes, le directeur de l’innovation d’Ardmore, Garry Noonan, a déclaré que les exploitants de navires seraient davantage incités à investir dans des rénovations susceptibles de réduire la consommation de carburant et les coûts d’émissions.

Le changement réglementaire de l’UE « aura un effet positif sur les appareils économes en énergie », a déclaré Noonan dans une interview. « Avenir [low-carbon] les carburants ne sont pas là pour le moment, mais vous savez, nous pouvons encore faire beaucoup de choses.

Pour que l’industrie maritime devienne sans émissions, de nombreux professionnels du transport maritime ont déclaré que des carburants à faible ou zéro carbone comme l’ammoniac vert seront nécessaires, mais que l’infrastructure de soutage prendra des années à se développer.

Dans un rapport de recherche publié plus tôt cette année, le cabinet de conseil Ricardo a déclaré que les rénovations liées à la conception des navires peuvent réduire les émissions jusqu’à 10 %, tandis que celles concernant l’assistance électrique peuvent atteindre une réduction de 50 % au maximum.

Mais les grandes rénovations coûtent cher. Ricardo a estimé que la lubrification de l’air – le pompage d’air comprimé dans un renfoncement au fond de la coque du navire – pourrait coûter 3,38 millions de dollars par navire pour une réduction de 7%, et que les rotors Flettner à énergie éolienne pourraient coûter 3 millions de dollars par navire pour une coupe de jusqu’à à 30 %.

De tels projets ne sont « pas vraiment compétitifs sur le marché actuel », a déclaré Noonan. « Mais vous savez, une fois que vous commencez à ajouter un prix au carbone … Nous allons commencer à voir de nouvelles technologies installées sur des navires déjà efficaces. »

Se préparer aux changements
Ardmore a répertorié le groupe de batteries, l’énergie solaire, la lubrification de l’air et la propulsion assistée par le vent parmi les dispositifs d’économie d’énergie qu’il a adoptés ou envisage dans un récent rapport de l’entreprise.

La société estime que l’inclusion du transport maritime dans l’ETS « sera bonne pour la transition énergétique dans son ensemble » et « un très gros perturbateur pour le commerce », a déclaré Noonan, dont la société est un opérateur de pétroliers basé en Irlande et coté aux États-Unis qui fréquemment métiers en Europe.

« Cela garantira probablement que des navires plus efficaces gravitent vers l’Europe et que des navires moins efficaces quittent l’Europe », a-t-il ajouté.

« Ma plus grande inquiétude est probablement que d’autres juridictions verront cela comme un générateur de revenus et mettront en place des programmes similaires, conduisant effectivement à la fragmentation. »

Pour se préparer au changement réglementaire à venir, Noonan a déclaré que son entreprise avait créé un effectif consacré au commerce du carbone.

On s’attend à ce que la personne soit chargée d’acquérir des quotas d’émissions, de les utiliser et de tarifer les coûts associés dans les tarifs de fret.

En supposant l’utilisation de carburants à base de pétrole et la couverture de 100% des émissions, les évaluations de Platts ont montré que les opérateurs Aframax auraient augmenté les tarifs de fret de 1,24 $ / tonne sur la route du continent baltique-britannique le 31 août s’ils avaient pleinement transmis les effets de la nouvelle Règles ETS.

« C’est un coût que nous devons répercuter », a déclaré Noonan, ajoutant qu’Ardmore devra également faire attention à ne pas se fixer un prix supérieur au marché.

« Toutes choses étant égales par ailleurs, le navire le moins cher obtient le travail. »

D’un autre côté, Ardmore perdra de l’argent si les émissions du voyage dépassent ses attentes.

« C’est à ce moment-là qu’il sera encore plus important d’avoir des données précises… Si vous ne le faites pas correctement, vous pourriez perdre beaucoup d’argent », a déclaré Noonan.

« D’un point de vue commercial, vous voulez également vous assurer que vous faites preuve de diligence raisonnable pour vous assurer que le voyage est exécuté comme prévu. »

Règles globales
Par ailleurs, l’Organisation maritime internationale introduira l’indice d’efficacité énergétique des navires existants dans le transport maritime mondial à partir de janvier 2023, établissant les exigences techniques de base des navires existants.

L’organisme des Nations Unies inaugurera également l’indicateur d’intensité carbone, qui évalue un navire en fonction de ses émissions de carbone pour chaque travail de transport et devrait se resserrer progressivement d’ici 2030.

Noonan a déclaré que les règles n’affecteront probablement pas beaucoup l’industrie à court terme, en particulier pour les exploitants de navires avec de jeunes navires.

Ardmore, qui exploitait 27 navires avec un âge moyen de neuf ans à la fin juin, a estimé qu’il n’y aurait que trois navires MR concernés par la règle EEXI et qu’il faudrait limiter la puissance du moteur. Il n’aura pas de navires avec des cotes CII sous-optimales avant 2026.

Le changement réglementaire de l’OMI est « un pas dans la bonne direction », mais son impact ne se fera sentir que lentement malgré l’urgence climatique, a déclaré Noonan.

« Cela va apporter des changements. Je ne pense tout simplement pas que cela les rendra assez rapides.

Guerre en Ukraine
Les sanctions de l’UE contre le fioul russe ont considérablement modifié les flux d’approvisionnement en matières à haute teneur en soufre en Europe, et bien qu’il y ait encore une certaine activité commerciale dans le bassin méditerranéen, la plupart du fioul russe se dirige vers Singapour et ailleurs à l’Est. Alors qu’une demande plus faible a compensé un manque d’approvisionnement en Europe pour le moment, l’incertitude du marché reste élevée avec la question de savoir d’où l’Europe obtiendra ses importations à l’avenir.

Dans cet épisode du podcast Platts Oil Markets, Mary Tiernan et Chloe Davies, rédactrices en chef de S&P Global Commodity Insights, discutent avec John Morley des sanctions et de la dynamique du marché du mazout à haute teneur en soufre et du VGO en Europe.

Des pannes sans précédent, avec 32 réacteurs actuellement hors service, ont ajouté des primes de risque aux prix de l’électricité en hiver en France, certains contrats mensuels dépassant les 2 000 euros/MWh le 26 août.

Le gouvernement surveillera les progrès hebdomadaires dans le retour de ces réacteurs, a déclaré le ministre après une réunion spéciale du gouvernement sur les questions de sécurité énergétique.

« EDF s’engage [engaged] de redémarrer tous ses réacteurs cet hiver », a déclaré le ministre.

Cela était conforme au calendrier de disponibilité actuel répertoriant six réacteurs qui ne reviendront qu’au premier trimestre 2023.

Le gouvernement mettra une vigilance particulière à ce que ce calendrier soit tenu, a déclaré Pannier-Runacher.

Le nucléaire français a chuté de 37 % sur un an en août, les 18,1 TWh ayant généré la production mensuelle la plus faible jamais enregistrée.

Au moins neuf réacteurs devraient revenir en septembre et 19 autres unités suivront au quatrième trimestre, selon le calendrier de transparence d’EDF, sans changement majeur signalé le 2 septembre.

EDF fait face à des préoccupations concernant la fissuration par corrosion sous contrainte, qui se manifeste par des fissures sur les soudures des tuyaux et les tuyaux du circuit primaire du réacteur, depuis que le problème a été identifié pour la première fois lors des contrôles de routine à la centrale nucléaire de Civeaux de 2 990 MW le 21 octobre 2021. Un programme d’inspections et de réparations a été mis en place pour évaluer l’étendue du problème et apporter les modifications nécessaires aux réacteurs lors de leur fermeture pour maintenance.

La production nucléaire française a encore été réduite plus tôt cette année, les températures élevées de l’eau des rivières ayant forcé des réductions de puissance dans certaines unités.

L’exploitant a retardé le 26 août les dates de retour de quatre réacteurs de 1,3 GW à Cattenom et Penly de plus de cinq mois, soit l’équivalent de plus de 5 TWh de production perdue pour la période hivernale.

Platts Analytics prévoit que le nucléaire français passera d’environ 24 GW à une production moyenne de 43,8 GW en décembre.

Les contrats du trimestre d’hiver ont été assoupli le 2 septembre à 980 euros/MWh et 1 030 euros/MWh respectivement pour le quatrième trimestre 2022 et le premier trimestre 2023, selon les données EEX.

Le ministre a également présenté d’autres mesures de sécurité énergétique, allant des économies d’énergie à la coopération européenne en matière d’énergie, en mettant l’accent sur le remplissage du stockage de gaz aux niveaux obligatoires.
La source: Platts