Anadol fête ses 55 ans sur la route en tant que voiture emblématique de la Turquie


La première voiture domestique turque produite en série, Anadol, célèbre le 55e anniversaire de ses premières ventes, un an après le début de sa production, le 28 février. Bien que la production ait été interrompue, Anadol reste une source d’inspiration pour les efforts actuels visant à produire la première voiture entièrement nationale du pays. voiture développée et une passion pour les amateurs de voitures anciennes.

Anadol est une idée originale de Koç, l’un des plus grands conglomérats de Turquie, qui possède également des usines turques pour Ford et Fiat, produisant des versions locales de leurs voitures. Vehbi Koç, patriarche de la dynastie des affaires Koç, et son fils Rahmi Koç avaient cherché à fabriquer la première voiture « locale » de Turquie quelques années après le lancement de Devrim, la première voiture nationale de Turquie dont la production était soutenue par l’État. Contrairement à Devrim, Anadol (une lettre de moins pour Anadolu ou Anatolie) a été produit en série et, bien que pas entièrement original, a trouvé un culte au fil des ans.

Son prototype a été développé par Reliant, basé au Royaume-Uni, trois ans après que Rahmi Koç et Bernar Nahum, le partenaire commercial de Vehbi Koç, aient lancé le projet. Les deux hommes ont été impressionnés par une camionnette avec une carrosserie en fibre de verre qu’ils ont vue à la foire d’Izmir en 1963. À Otosan, une usine de voitures Koç établie en coopération avec Ford à Istanbul a produit le premier Anadol le 19 décembre 1966. Bien que la conception était britannique, les pièces de la voiture, y compris son châssis et sa carrosserie en fibre de verre. étaient entièrement domestiques. Ford a fourni les autres pièces pour le premier lot de voitures avant que la production de toutes les pièces ne devienne nationale quelques années plus tard. Jusqu’en 1984, date à laquelle la production a été arrêtée, Otosan a fabriqué quelque 93 188 voitures et camionnettes portant le nom de la marque, des berlines à l’A6 Böcek (Bug), une voiture ressemblant à un buggy des dunes. Les premiers Anadols ont été vendus à partir du 28 février 1967, au prix de 1 938 $ (26 800 TL).

La voiture reste nostalgique pour beaucoup et orne les garages des collectionneurs de voitures anciennes. Bien qu’il ne soit pas aussi répandu sur les routes qu’il l’était jusque dans les années 1990, Anadol a trouvé une nouvelle vie ailleurs : les rallyes. En effet, il a été la vedette et le vainqueur du premier Rallye de Turquie organisé en 1968, grâce au légendaire pilote Renç Koçibey.

Serdar Bostancı perpétue l’héritage de Koçibey et représente aujourd’hui la Turquie avec Anadol dans les rallyes internationaux. Bostancı, figure renommée du sport automobile turc, a dirigé une équipe de pilotes en compétition à Anadol en 2010 pour un rallye de voitures anciennes entre Pékin et Paris. L’équipe Anadol a terminé le rallye à la deuxième place. Ils ont cherché à répéter leur succès lors de l’édition de cette année avec un Anadol STC de 1973, mais la pandémie de COVID-19 a repoussé le calendrier de la course à avril 2023. Bostancı, l’actuel directeur de l’équipe de rallye Castrol Ford en Turquie, a déclaré qu’Anadol « a amené l’industrie automobile turque là où il en est aujourd’hui.

« Si Vehbi et Rahmi Koç n’avaient pas le courage de le produire, nous ne verrions pas Murat 124, Toros et autres », a-t-il déclaré dimanche à l’Agence Anadolu (AA), faisant référence aux versions locales des voitures Renault et Fiat exclusivement produites en Turquie. . « Cela a également ouvert la voie à l’admiration du public dans le sport automobile, en particulier les rallyes, après avoir remporté le premier rallye », a-t-il noté.

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