Airbus bat Boeing pour l’activité de commande de Dubaï

[ad_1]

La semaine dernière, la communauté aéronautique mondiale s’est réunie à Dubaï pour le premier grand spectacle aérien en deux ans. Les années précédentes, Boeing (NYSE : BA), Airbus (OTC : EADSY), et leurs clients – en particulier les compagnies aériennes basées au Moyen-Orient et dans les régions voisines – ont utilisé le Dubai Airshow pour annoncer des commandes massives d’avions.

L’activité des commandes a été un peu plus modérée lors du salon aéronautique de Dubaï de cette année, en raison de la persistance de la pandémie de COVID-19. Airbus a remporté la majeure partie des accords qui se sont concrétisés, l’aidant à réduire l’avance de Boeing sur les commandes depuis le début de l’année.

Deux grandes victoires pour Airbus

Lors du salon aéronautique de Dubaï 2017, Airbus a annoncé avoir conclu un protocole d’accord pour sa plus grosse commande jamais réalisée : un accord avec la société d’investissement Indigo Partners pour 430 avions de la famille A320neo. Les avions devaient être répartis entre quatre transporteurs à très bas prix (ULCC) du portefeuille d’Indigo, dont Compagnies aériennes frontières aux États-Unis et Volaris au Mexique.

Un avion Volaris atterrissant sur une piste.

Source de l’image : Volaris.

Le premier jour du salon aéronautique de Dubaï de cette année, Indigo Partners est revenu pour plus, signant une commande ferme de 255 A321neo et A321XLR. Les ULCC gagnent rapidement des parts de marché dans le monde, exploitant une soif insatiable de voyages aériens bon marché, et les compagnies aériennes du portefeuille d’Indigo veulent en profiter. Les compagnies hongroises Wizz Air et Frontier Airlines prendront la majeure partie des avions de cette commande (102 et 91, respectivement).

Airbus n’a annoncé cette semaine qu’une seule autre commande ferme : un contrat relativement modeste avec le nigérian Ibom Air pour 10 A220. Cependant, il a également signé une lettre d’intention avec Bail aérien couvrant 111 appareils : 25 A220-300, 55 A321neo, 20 A321XLR, quatre A330neo et sept A350F. Il est à noter qu’il s’agit du premier engagement public pour le nouveau cargo A350. Enfin, Airbus et la société koweïtienne Jazeera Airways ont signé un protocole d’accord pour 28 avions de la famille A320neo.

Pas beaucoup d’activité pour Boeing

Au cours de la semaine dernière, Boeing a annoncé plusieurs accords pour son unité de services afin de convertir des jets de passagers en cargos. Mais quant à l’annonce de nouvelles commandes d’avions, les performances du géant américain de l’aérospatiale au salon aéronautique de Dubaï font pâle figure par rapport à celles d’Airbus.

Boeing a décroché une commande importante la semaine dernière : un contrat pour 72 jets 737 MAX de la compagnie indienne Akasa Air. En dehors de cela, il n’a annoncé que deux petites commandes : une paire de cargos 777 pour Emirates et quatre avions (deux jets 737 MAX, un 787-8 Dreamliner et un cargo 767-300) pour Air Tanzania.

Un Boeing 737 MAX 10 survolant des montagnes enneigées.

Source de l’image : Boeing.

De plus, Akasa Air n’a même pas encore lancé de service. Alors que la start-up est soutenue par le milliardaire Rakesh Jhunjhunwala et dirigée par un PDG expérimenté, Vinay Dube, rien ne garantit qu’elle réussira. L’industrie indienne du transport aérien a été marquée par une concurrence intense et un taux d’échec élevé. La compagnie aérienne à bas prix IndiGo (à ne pas confondre avec la société d’investissement qui a passé la grosse commande d’Airbus la semaine dernière) est un concurrent redoutable et détient désormais près de 60% du marché intérieur. Si Akasa Air ne peut pas gagner d’argent, ses commandes pourraient passer par la fenêtre (comme ce fut le cas pour l’ancienne compagnie de Dube, Jet Airways, qui a fermé ses portes en 2019).

Combler le déficit de commandes de 2021

Au cours des 10 premiers mois de 2021, Boeing a enregistré 373 commandes nettes d’avions commerciaux, y compris des changements dans ses estimations de commandes susceptibles d’être annulées. Cela a facilement éclipsé les 125 commandes nettes d’Airbus sur la même période.

Cependant, Airbus a considérablement réduit ce déficit la semaine dernière. Au total, il a accumulé plus de 400 engagements au salon aéronautique de Dubaï, dont 265 commandes fermes d’avions commerciaux, plus deux commandes pour une version militaire de l’A330. Boeing n’a reçu que 78 commandes fermes.

En ajoutant les accords de Boeing au salon aéronautique de Dubaï à son précédent total net de commandes, il aurait 451 commandes nettes depuis le début de l’année. Parallèlement, Airbus approche les 400 commandes nettes pour l’année. Et si Airbus pouvait convertir les engagements d’Air Lease et de Jazeera Airways en commandes fermes d’ici la fin de l’année, il dépasserait Boeing avec plus de 500 commandes nettes.

Surtout, Airbus a entamé l’année avec un énorme avantage en termes de carnet de commandes par rapport à Boeing. Les résultats du salon aéronautique de Dubaï renforcent simplement la préférence de l’industrie aéronautique mondiale pour les familles A220 et A320neo d’Airbus par rapport au Boeing 737 MAX concurrent. Cela augure bien pour Airbus qui se remet complètement de la pandémie de COVID-19, tout en laissant Boeing dans une position incertaine.

Cet article représente l’opinion de l’auteur, qui peut être en désaccord avec la position de recommandation « officielle » d’un service de conseil premium Motley Fool. Nous sommes hétéroclites ! Remettre en question une thèse d’investissement – même l’une des nôtres – nous aide tous à réfléchir de manière critique à l’investissement et à prendre des décisions qui nous aident à devenir plus intelligents, plus heureux et plus riches.



[ad_2]

Laisser un commentaire