A toute vapeur avec CCS dans le transport maritime


Alors que les producteurs de pétrole et de gaz de la mer du Nord britannique, en particulier, n’ont pas réussi à proposer une opération de capture et de stockage du carbone en direct au large des côtes, des entreprises norvégiennes et hollandaises ont déjà réussi à développer un système CCS viable pour le transport maritime.

Il a le potentiel de nettoyer radicalement les émissions des navires qui utilisent du pétrole lourd comme carburant, y compris la majeure partie de la flotte mondiale de navires de croisière.

De plus, ces systèmes CCS peuvent être installés ultérieurement.

Les principaux acteurs semblent être la société néerlandaise de technologie maritime Value Maritime et le constructeur de moteurs marins de renommée mondiale Wärtsilä de Finlande.

Les deux sont arrivés au stade où la technologie est prête à être installée à bord des navires de commerce.

En effet, à la fin du mois dernier, le transporteur norvégien de GPL et de gaz pétrochimique Solvang a annoncé qu’une version améliorée de la solution d’épurateur et de capture et stockage du carbone (CSC) qu’il développe avec le motoriste Wärtsilä sera bientôt prête à être installée sur le transporteur d’éthylène. Clipper Eos.

Une configuration complète d’une installation d’épurateur de test/CCS de 1,2 mégawatt (MW) est déjà opérationnelle dans l’installation de Moss de Wärtsilä en Norvège, qui a également pour tâche de concevoir le package pour Clipper Eos.

L’objectif du projet est de capter le CO2 de la combustion du moteur principal avant qu’il ne passe par les sorties d’échappement.

Un processus complexe de séparation du carbone se déroule à l’intérieur de la cheminée, entraînant le transfert de CO2 liquide vers des réservoirs de pont, prêt pour un stockage à long terme ou une réutilisation industrielle.

« Le système fonctionne déjà jusqu’à 60 % de capture de carbone sur certaines charges du moteur, ce qui n’a jamais été fait auparavant. De plus, les premières indications sont que le CO2 capturé est très pur, avec peu ou pas de contamination du produit », a déclaré le PDG de Solvang, Edvin Endresen.

Fondamentalement, une version plus grande de la centrale de 1,2 MW de Moss sera installée sur le Clipper Eos, dont la machinerie principale est de 7 MW. L’équipement sera installé par étapes.

Un filtre électrostatique doit être installé à bord du navire cet été. Ce système d’épuration des gaz d’échappement est une première mondiale pour les navires, selon Solvang.

À la fin de l’année prochaine, des unités d’absorption et d’extraction de carbone seront installées. La modification de l’usine de liquéfaction existante du navire sera également effectuée pour répondre aux réservoirs de pont.

Au cours des deux années suivantes (2024/5), une configuration CCS complète fonctionnera parallèlement aux systèmes d’épuration et d’épuration des gaz d’échappement existants à bord d’Eos, fournissant un flux de données en direct.

Solvang affirme que l’application du CSC au transport maritime hauturier marquera un « grand pas vers le zéro net » pour une industrie qui a sérieusement besoin de nettoyer sa loi sur les émissions.

Le CO2 capté peut ensuite être transformé en électro-carburants.

Solvang peut à juste titre être considéré comme un pionnier mondial, ayant travaillé pendant 20 ans avec les organismes de recherche norvégiens Sintef et NTNU, les constructeurs de moteurs, les chantiers navals et les fabricants d’équipements pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Des étapes importantes ont été franchies au cours de cette période. Il convient de noter le développement d’épurateurs de SOx (oxydes de soufre) et d’unités de recirculation des gaz d’échappement à basse pression pour réduire considérablement les émissions nocives.

Le CCS est la prochaine et la plus importante étape du voyage d’écologisation de l’entreprise.

Pendant ce temps, aux Pays-Bas, Value Maritime revendique une première mondiale opérationnelle pour son système CCS embarqué.

Il s’agit d’un module de capture de CO2 déjà couronné de succès connu sous le nom de Filtree, qui est installé sur une variété de navires, ainsi qu’un système de stockage décrit comme une batterie de CO2 qui sera installé sur le porte-conteneurs Nordica de la société néerlandaise Visser Shipping en octobre.

Le navire sera exploité par X-Press Feeders, un groupe de transport de conteneurs opérant à partir de Singapour.

Le principal différenciateur du système de Value Maritime est qu’une fois le CO2 éliminé des gaz d’échappement d’un navire, le gaz récupéré sera utilisé pour charger un réservoir de stockage (la « batterie »), qui peut, selon l’entreprise, remplir et décharger CO2 à l’infini.

La batterie au CO2 entièrement chargée sera déchargée au port et transportée vers les clients qui utilisent le CO2 pour diverses applications.

Cela a été décrit par Value Maritime comme une solution 100 % circulaire, et la société de classification Bureau Veritas a été étroitement impliquée dans le développement, les essais et la certification du système.

Value Maritime entame bientôt des essais de déchargement de batterie au terminal maritime à courte distance de Rotterdam. Il prévoit également des installations similaires dans les ports allemands de Bremerhaven et de Hambourg.

Créé en 2017, il revendique déjà des succès significatifs en aidant les armateurs à réduire les émissions et à économiser du carburant en même temps.

Il a jusqu’à présent équipé 12 navires d’une unité Filtree avec un carnet de commandes actuel de cinq, y compris une commande renouvelée de Visser. Ils comprenaient l’entreprise familiale HS Shiffahrt et BGFreight Line, qui est membre du groupe Peel.

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