À quel point un navire peut-il être malchanceux ?


Suite à un article de journal de 1923 sur une goélette à quatre mâts, le Estelle Kriegeréchoué au large de Ship Bottom, une recherche dans les archives du New Jersey Maritime Museum a montré que le navire avait été lancé en 1899 mais s’appelait à l’origine le Mary T.Quinby. Rappelant le vieil adage des marins selon lequel changer le nom d’un navire apporte malchance et malheur, l’histoire du Estelle Krieger commence.

Après 11 ans en tant que Mary T.Quinbyle changement de nom eut lieu lors d’une refonte à Philadelphie en août 1910. Le 15, le Soleil de Baltimore a rendu compte du voyage inaugural proposé avec le nouveau nom.

«Par le changement de propriétaire, elle est maintenant en charge du capitaine Reamie et est à destination de Philadelphie pour San Juan et Ponce PR (Puerto Rico). Elle reviendra à ce port avec une cargaison de roche phosphatée de Port Tampa.

Le voyage vers Porto Rico s’est déroulé sans incident. De là, le navire a navigué vers Tampa et a commencé le voyage de retour autour de la Floride vers le Maryland.

Les Soleil signalé le 11 février 1911 que quelque chose s’était mal passé.

« La goélette Estelle Krieger, à Key West en fuite, peut poursuivre son voyage de Port Tampa en remorque jusqu’à Baltimore. Elle est chargée de roche phosphatée.

Le lendemain le Globe de Boston signalé que le problème était plus qu’une simple fuite.

« Le remorqueur de haute mer Underwriter est parti hier après-midi pour l’un des plus longs travaux de remorquage jamais entrepris par un remorqueur de Boston. Elle est à destination de Key West pour récupérer la goélette Estelle Krieger et la remorquer jusqu’à Baltimore. Le remorqueur charbonnera à Newport News et devrait atteindre Key West dans six jours. L’ Estelle Krieger , qui était autrefois le Mary T. Quinby et appartient maintenant à Crowell & Thurlow de cette ville, était liée de Port Tampa, en Floride, à Baltimore avec des roches phosphatées. Elle s’est échouée sur le Marquis Reef.

Les Globe suivi la mission de sauvetage.

« Le remorqueur océanique Underwriter, Captain McKinnon, qui a quitté ici le 1er février pour Key West, y est arrivé à 16h00 hier et a navigué aujourd’hui avec la goélette Boston estropiée Estelle Krieger, que le remorqueur remorquera jusqu’à Baltimore. Le Krieger a récemment heurté le Marquis Reef.

Les Soleil a rapporté le 22 mars que la goélette était de retour à Boston, en disant: «Après d’importantes réparations rendues nécessaires par son débarquement dans le golfe du Mexique, la grande goélette à 4 mâts Estelle Krieger de Boston a été descendue de la cale sèche de Woodall. Le reste des réparations se fera à flot.

Le prochain voyage au départ de Boston s’est également terminé au bout d’un câble de remorquage. Les Globe du 18 janvier 1912 a expliqué: «La goélette à quatre mâts Estelle Krieger, Captain Reamie a été remorquée dans le port inférieur la nuit dernière par le remorqueur Neponset, qui l’a amenée de Vineyard Haven. Le Krieger est originaire de Humacoa PR et est chargé de 5 000 barils de mélasse, l’une des plus grosses cargaisons de ce type jamais transportées par un navire de sa taille. Au passage des tropiques, il se heurte à un temps épouvantable, dans lequel il est dépouillé de plusieurs de ses voiles, endommage son gréement dormant et subit un mauvais lavage. Elle a réussi à se frayer un chemin dans le vignoble et le Naponset a été envoyé pour l’amener à Boston.

Une fois réaménagée, la goélette reprend le cabotage, mais la malchance revient bientôt. La rivière Fall, Mass. Globe du 8 mars 1916 transportait « La goélette Estelle Krieger, chargée de pétrole, de Port Arthur, Texas à Boston, a été remorquée au port aujourd’hui par le cotre de la Garde côtière Acushnet, qui l’a récupérée la nuit dernière à l’entrée de Vineyard Sound. Le Krieger signale la perte de plusieurs voiles, d’une partie de son couvre-chef et d’un guindeau cassé. Elle effectuera des réparations temporaires ici et procédera à sa destination.

Les Nouvelles quotidiennes de Bangorun journal du Maine, du 29 mars 1916 révéla que la goélette effectuait également plusieurs voyages plus ambitieux.

« Le capitaine William T. Reamie qui est arrivé de Boston le mercredi matin de la semaine dernière est revenu dans cette ville lundi accompagné de Mme Reamie. Le navire du capitaine, la goélette à quatre mâts Estelle Krieger, effectuera un autre voyage vers la Gold Coast d’Afrique. Le capitaine Reamie aura un substitut pour ce voyage, ce qui signifie qu’il passera un certain temps chez lui ici.

Quelle était la cargaison transportée vers l’Afrique ? Les Héraut missionnaire de Boston a révélé « Dans la cale de la goélette à quatre mâts Estelle Krieger de Boston se trouvent 210 000 gallons de rhum de la Nouvelle-Angleterre, à destination de la côte ouest de l’Afrique, contribution à la rédemption du continent noir. Cela fera un mal incalculable, car il est sûr d’être trafiqué et rendu encore plus meurtrier dans ses effets. Dans chaque port où il est distribué, ce sera comme le lâcher-prise de l’enfer sur les indigènes susceptibles et non protégés.

Les voyages de la goélette en Afrique se sont poursuivis même après le début de la Première Guerre mondiale. Le journal de Bangor a fait une mise à jour en mars 1918.

« Mme. WE Reamie qui est partie le 17 janvier pour rejoindre son mari à New York à son retour d’un voyage sur la Gold Coast d’Afrique dans son navire la goélette à quatre mâts Estelle Krieger a récemment écrit à des amis. … Au moment où la lettre a été écrite, le navire était en cale sèche à Perth Amboy NJ pour une révision avant de partir pour son long voyage.

Les 10 dernières années de la saga des Estelle Krieger le verrait quitter Perth Amboy, s’échouer au large de Ship Bottom et faire face au sort le plus cruel pour n’importe quel navire, sa destination finale étant Bayonne, NJ

La semaine prochaine : Le dernier voyage.

tpfcjf@comcast.net

Laisser un commentaire