8 endroits avec des transports en commun impressionnants et innovants

Dans les villes du monde entier, les citadins comptent sur les transports en commun pour se déplacer. Plus de 55 % de la population mondiale vit dans des zones urbaines, un nombre qui devrait passer à près de 70 % d’ici 2050, selon l’ONU. Au fur et à mesure que nos villes se développent, la capacité des transports en commun doit faire de même, tout en s’attaquant aux impacts croissants du changement climatique et au rôle de notre système de transport alimenté par des combustibles fossiles.

Quelques villes et pays s’adaptent déjà aux besoins de leurs occupants et de notre climat en construisant des systèmes de transport innovants.

Luxembourg

Si vous prévoyez un voyage au Luxembourg, rayez « réserver une voiture de location » de votre liste de choses à faire. En mars 2020, ce petit pays européen est devenu le premier à offrir transports publics gratuits à ses citoyens et visiteurs.

L’accès gratuit aux bus, trains et tramways pour les 630 000 Luxembourgeois permet d’explorer tout le pays de la taille de Rhode-Island sans voiture. Pistes cyclables et sentiers de randonnée s’étirent entre les gares et les passagers peuvent se rendre dans les pays voisins à un prix réduit.

Le Luxembourg – un pays avec de nombreuses opportunités d’emploi et un PIB élevé – est tristement célèbre pour problèmes d’encombrement, avec 681 voitures pour 1 000 habitants. Dany Frank du ministère de la Mobilité et des Travaux publics cite avantages environnementaux et réduction du trafic comme principales motivations du changement, rapporte CNN.

la Suisse

Abritant les Alpes et les montagnes du Jura, la Suisse offre de superbes vues alpines et des destinations parfaites – si vous pouvez vous y rendre. Ses cols venteux sont souvent difficiles à franchir en voiture, surtout par mauvais temps.

Pendant des décennies, les Suisses ont évité cette énigme avec leur trains de voitures emblématiques. Les véhicules personnels et les bus peuvent rouler directement sur l’un des six trains (dont deux se rendent en Italie) et profitez du trajet dans le confort de leur voiture ou d’un coin salon pour les passagers alors qu’ils traversent des tunnels et des cols de montagne. Pendant les heures de pointe, certains trains circulent toutes les 15 minutes, ce qui fait de ce mode de transport une option viable pour voyager tout en réduisant les émissions et le temps de transport global.

Shangai, Chine

En vous tenant sur le quai du train à Shanghai, vous n’entendrez pas le vacarme assourdissant attendu de la plupart des trains ; le train Maglev en lévitation arrive rapidement et tranquillement.

Les trains Maglev – dont le nom est une abréviation de « lévitation magnétique » – emploient technologie magnétique pour faire léviter les trains sans friction et sans roues sur les voies. Les trains utilisent le concept de propulsion électromagnétique, par lequel des aimants supraconducteurs se repoussent et suspendent le train au-dessus de la voie de guidage.

Alimentés entièrement à l’électricité, ces trains sont à la fois écologiques et extrêmement rapides. En 2015, un train Maglev a battu le record de vitesse de tous les temps pour les véhicules de trail, atteignant 603 km/h (375 mph). La ligne de Shanghai reliant la gare routière de Longyang à l’aéroport international de Pudong s’étend sur 30 km et le trajet ne prend que sept minutes et demie d’un bout à l’autre. Si la technologie Maglev était utilisée pour construire des trains à grande vitesse aux États-Unis, les voyageurs quittant New York pourraient s’attendre à atteindre Los Angeles en sept heures.

Le réseau de lignes Maglev en Chine est encore petit, mais s’étend. UNE ligne reliant Shanghai et Hangzhou est en construction, rapporte CNN, avec un autre entre Chengdu et Chongqing. Des trains Maglev circulent également au Japon et en Corée du Sud, et un une nouvelle ligne devrait relier Tokyo et Nagoya d’ici 2027 avec un temps de trajet total de seulement quarante minutes.

Hambourg, Allemagne

Hochban – l’autorité de transport en commun qui gère une grande partie du transport en commun à Hambourg – remplace l’ensemble de sa flotte de 1 100 bus diesel par des véhicules zéro émission d’ici 2030. Les bus électriques créent 75 % d’émissions en moins que leurs homologues diesel, et un conversion totale à l’échelle de la flotte réduirait les émissions de CO2 de 65 000 tonnes par an (l’équivalent de 32500 voitures à essence en circulation pendant un an).

La transition vers des transports neutres en carbone est rendue possible en partie par les bornes de recharge pour bus situées dans la ville. le interopérabilité du système est la véritable innovation, et permet aux bus – quel que soit leur constructeur – de se garer dans une borne de recharge et de faire le plein en seulement six minutes : assez pour une journée entière sur leur trajet. Cela signifie que la ville peut se procurer des bus auprès de différents fournisseurs à l’avenir et continuer à fonctionner avec sa technologie de recharge existante.

Trondheim, Norvège

Bien qu’il ne s’agisse pas exactement d’un système de transport public à grande échelle, cette ville norvégienne transforme les déplacements à vélo pour ses citoyens.

Trondheim est célèbre pour le Monte-vélo Trampe, inventé et installé par Jarle Wanwik en 1993, qui en avait assez de gravir une immense colline à vélo tous les matins en se rendant au travail. L’ascenseur est essentiellement un escalator pour tous les véhicules automoteurs, comme les scooters, les poussettes, les planches à roulettes et, bien sûr, les vélos. Les manèges placent un pied sur une petite plate-forme mobile qui remonte la piste, entraînant le cycliste avec elle.

Depuis son installation d’origine, le Trampe a été modernisé par la société française SKIRAIL et peut transporter cinq personnes en même temps.

Adélaïde, Australie

Adélaïde – la capitale de l’Australie du Sud – est la cinquième plus peuplée du pays avec 1,3 million d’habitants et abrite le vert brillant, bus Tindo à énergie solaire.

Tindo – le mot autochtone pour « soleil » – n’a pas de moteur à combustion et est le premier bus électrique 100 % solaire au monde. Contrairement à d’autres véhicules à énergie solaire qui arborent des panneaux solaires sur leur corps, ces bus sont chargés à l’énergie solaire dans les gares routières et peuvent parcourir jusqu’à 200 kilomètres entre les charges. Ces bus ont été commandés à Designline International de Nouvelle-Zélande et sont gérés par le conseil municipal dans le cadre du service Adelaide Connector Bus.

Ils ne produisent aucune émission, peuvent transporter jusqu’à 40 personnes et ne coûtent rien au voyageur. Les bus sont également moins chers pour la ville et coûtent 50 % moins cher au kilomètre que les véhicules diesel. Ils emploient également un système de freinage régénératifce qui réduit la consommation d’énergie de 30 %.

Amsterdam, Pays-Bas

Vous avez vu des voitures autonomes, mais qu’en est-il d’un bateau autonome ?

Le Roboat (jeu de mots) a été conçu par des scientifiques du Massachusetts Institute of Technology et de l’Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions. Deux Roboats grandeur nature ont été lancés en 2021 pour parcourir les 100 kilomètres de voies navigables d’Amsterdam, capables de transporter jusqu’à cinq personnes, de transporter des marchandises et de collecter des déchets. Celles-ci bateaux totalement autonomes et chargés sans fil sont propulsés par des hélices et des propulseurs, et sont surveillés à terre à partir d’un emplacement central qui peut surveiller des dizaines de bateaux à la fois.

La technologie d’auto-conduite utilise un GPS et des capteurs appelés « kits de perception », qui peuvent détecter des objets inconnus et les catégoriser pour de futures rencontres. Bien qu’ils ne soient pas encore utilisés pour le transport du public, ces bateaux innovants sont rendre les déplacements urbains plus propres et basés sur l’eau une plus grande possibilité pour les Pays-Bas et le monde.

Medellín, Colombie

Cette ville de deux millions et demi d’habitants s’étend sur les pentes des Andes, le long desquelles des gondoles flottantes montent et descendent.

Au lieu de faire monter et descendre les pistes de ski, le Metrocable relie des zones isolées de la ville, permettant aux habitants des habitations informelles à flanc de colline de rejoindre le centre-ville. Les bus étaient autrefois le seul moyen d’atteindre la ville ci-dessous, nécessitant plusieurs frais et près de deux heures, tandis que les téléphériques ne prennent que 30 minutes sur l’une des quatre lignes.

Medellín était autrefois la ville la plus dangereuse du monde, mais ces gondoles sont créditées de la transformation massive du quartier, donnant à ses citoyens un meilleur accès au travail, à l’éducation et aux soins de santé. Le guide touristique de la ville, Pablo Alvarez Correa, appelle le téléphériques « une solution innovante aux problèmes d’exclusion géographique et économique », rapporte Business Insider.