5 villes qui utilisent les téléphériques comme transports publics – pourquoi pas Auckland ?


Le rail suspendu de Wuppertal, le système de transport unique en Allemagne. Photo / Pavol Svantner, Unsplash

La télécabine urbaine est un système de transport en plein essor à travers le monde, mais tous les projets Metrocable n’ont pas été une réussite.

Ce matin le Héraut a révélé un rapport fantaisiste proposant à Auckland de suspendre ses futurs projets de transport en commun en faveur d’un système de téléphérique.

L’article du chroniqueur et évangéliste des transports publics Simon Wilson a cité 10 itinéraires, traversant Wellington, Christchurch et Auckland, qui pourraient être exploités comme autoroutes de téléphérique.

Les voyageurs fréquents sont ravis du trajet proposé en téléphérique entre l’aéroport international d’Auckland et Onehunga. La chronique suggère que Doppelmayr courtise les villes néo-zélandaises avec une solution de transport qui pourrait être construite « en quelques années pour une fraction du coût du train léger sur rail ».

Pour ne pas s’accrocher à l’idée des téléphériques et des trains, de nombreuses villes dans le monde ont ancré leur infrastructure sur des lignes hautes. De Paris à la Colombie, l’utilisation du téléphérique présente de nombreux avantages. Il y a aussi des occasions où ce « transport de plaisir » a laissé tomber les navetteurs.

Voici quelques-unes des villes qui ont essayé cette nouvelle solution de transport.

Déception : le Teleférico do Complexo do Alemão de Rio.  Photo / Vitor Paladini, Unsplash
Déception : le Teleférico do Complexo do Alemão de Rio. Photo / Vitor Paladini, Unsplash

Rio De Janeiro, Brésil – Des hauts et des bas

La capitale du carnaval du Brésil possède un célèbre téléphérique panoramique, Bondinho do Pão de Açúcar. La télécabine emmène les touristes au sommet du mont Sugarloaf depuis 1912 pour admirer le Christ Rédempteur de l’autre côté de la baie. Ce que l’on sait moins, c’est que Rio disposait d’un téléphérique pour les navetteurs métropolitains. Le Teleférico do Complexo do Alemão était une télécabine éphémère, ouverte entre 2011 et 2016, qui transportait jusqu’à 10 000 passagers par jour jusqu’à sa fermeture faute de financement.

La ville algérienne de Tizi Ouzou s'est engagée à construire un deuxième système de téléphérique.  Photo / Seilbahn, POMU
La ville algérienne de Tizi Ouzou s’est engagée à construire un deuxième système de téléphérique. Photo / Seilbahn, POMU

Tizi Ouzou, Algérie – Lignes hautes africaines

La ville algérienne de Tizi Ouzou est récemment convertie aux téléphériques. Ils sont cependant enthousiastes quant à leur adoption du système de transport. Après avoir installé la première ligne en 2019 par POMA, la ville universitaire de montagne a signé une deuxième ligne en septembre 2023.

La majorité de la ville étant dispersée et construite autour de territoires montagneux, le téléphérique est utilisé par environ 1 000 passagers par heure, reliant les stations du quartier étudiant et de l’hôpital de Sidi Belloua.

Volez par câble : la cabine aérienne de Yokohama.  Deric Yu, Unsplash
Volez par câble : la cabine aérienne de Yokohama. Deric Yu, Unsplash

Yokohama, Japon – Plaisir de la foire

La ville portuaire urbaine de la zone métropolitaine de Tokyo est extrêmement tournée vers l’avenir, il est donc surprenant d’apprendre qu’il a fallu attendre 2021 pour achever la cabine aérienne. Le téléphérique est particulièrement adapté aux îles et aux canaux de la ville. La traversée de cinq minutes relie la gare de Sakuragicho à la jetée de Shinko. Se terminant dans le parc à thème Cosmoworld, il est difficile de dire s’il s’agit simplement d’un téléphérique de banlieue ou d’un trajet amusant provisoire. C’est vraiment spectaculaire la nuit.

Le rail suspendu de Wuppertal, le système de transport unique en Allemagne.  Photo / Pavol Svantner, Unsplash
Le rail suspendu de Wuppertal, le système de transport unique en Allemagne. Photo / Pavol Svantner, Unsplash

Wuppertaler Schwebebahn, Allemagne – Uber et départ

Le chemin de fer suspendu de Wuppertal est la réponse sophistiquée et tout à fait unique aux transports publics du nord-ouest de l’Allemagne. Couvrant 20 stations et une distance de 13 km, le monorail aérien est un cousin du téléphérique aérien. Ouvert en 1901, sa construction a coûté 16 millions de marks impériaux, soit environ 938 millions de dollars, avec l’inflation.

Il y a une raison pour laquelle vous ne trouverez de Schwebebahn nulle part ailleurs dans le monde. En dehors d’un parc à thème à Rotorua, bien sûr.

Le chemin de fer suspendu de Wuppertal est toujours en service et transporte 80 000 visiteurs par jour.

Dans la ville colombienne de Medellín, des gondoles transportent au travail les personnes qui vivent en hauteur sur les collines.  Photo / fourni
Dans la ville colombienne de Medellín, des gondoles transportent au travail les personnes qui vivent en hauteur sur les collines. Photo / fourni

Medellín, Colombie – médaille d’or pour les téléphériques urbains

À 1 495 mètres d’altitude, dans la vallée d’Aburrá, dans les Andes colombiennes, Medellín est le modèle idéal pour une ville faite pour les téléphériques. Metrocable traverse la ville avec trois itinéraires : K, J et L.

La ville s’est tournée vers les téléphériques lorsqu’il s’est avéré que les bus étaient incapables de gravir les rues escarpées des quartiers à flanc de montagne.

En un an, le système transporte un peu plus de trois fois la population de la Nouvelle-Zélande, avec 17 millions de billets vendus chaque année.

Les téléphériques ont été surnommés « coupe-criminalité », symbole d’un lieu qui est passé d’une réputation de violence et de gangs de drogue dans les années 1990 à une réussite économique. Cependant, les habitants de Medellín affirment que les gondoles sont arrivées dans une ville déjà en plein essor.

Lancé pour la première fois en 2004, puis étendu en 2008 et 2011, le Metrocable est devenu un modèle pour de nombreuses villes d’Amérique du Sud, notamment Caracas au Venezuela.

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