2022 Lexus LS 500 est conçu pour choyer


Lexus LS 500 TI 2022 : Ce que vous vouliez vraiment pour Noël.

Prix: 115 175 $ tel que testé. Le groupe exécutif ajoute 23 580 $ – c’est plus que n’importe quel véhicule Sturgis entier n’a jamais coûté, sauf un. Cela ajoute beaucoup, principalement dans les grands sièges, les parasols et plus encore. Il y a aussi un affichage tête haute à 1 200 $ ; toit panoramique de 1 000 $; 920 $ roues de 20 pouces; 425 $ de peinture ; et beaucoup plus étant dépensé au fur et à mesure que vous lisez.

Le pitch du marketeur : Lexus est subtil. Pas de slogans bon marché ici.

Sagesse conventionnelle : Consumer Reports aime «l’accélération, le silence, la transmission, le confort du siège du conducteur, l’ajustement et la finition», mais pas les «commandes extrêmement distrayantes, le confort de conduite et l’espace aux sièges arrière» ou le «petit coffre».

Réalité: Il y a peut-être une remise de fin d’année.

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Quoi de neuf: La LS a été rafraîchie pour la 2021 après sa dernière refonte majeure en 2018.

Le LS 500 a maintenant un look beaucoup plus agréable. Plutôt qu’un rasoir Norelco avec un problème de gestion de la colère, l’énorme calandre presque rasante semble mettre l’accent sur des vagues géantes qui s’entrecroisent.

Jusqu’à la vitesse: Avec 416 chevaux, le V6 biturbo de 3,5 litres vous permettra, ainsi que son poids à vide de près de trois tonnes, de vous déplacer le plus rapidement possible. Une version 2021 à propulsion arrière atteint 60 mph en 5 secondes, selon Motor Trend (et 4,6 selon Lexus).

Le LS accélère sans effort, de sorte que lorsque vous avez prévu d’aller 40 ou 45, vous allez probablement 60. Ou 70. Attention. Mais passer est certainement amusant.

Sur la route: La LS est grande et nautique, donc on ne s’attendrait pas à des exploits impressionnants en virage et en maniement.

Mais si vous voulez savoir à quel point Lexus a affiné la tenue de route de la LS 500, laissez-la simplement en mode normal par accident. Je pensais que c’était en mode Sport et j’ai essayé un virage assez doux un peu rapide, et j’ai bientôt presque quitté la route. Tournez ce bouton du mode Sport, Sturgis. Heureusement, le Lexus Safety System+ à 3 000 $ est là pour vous tirer d’affaire.

Pourtant, malgré les améliorations du mode Sport, la suspension pneumatique variable adaptative à 1 400 $ ne peut pas surmonter les lois de la physique. Il y a du roulis et beaucoup de rebonds sur les routes de campagne vallonnées. Il frappe également durement certaines bosses en mode Sport.

Sournois: Le levier de vitesses électronique monté sur la console offre la sensation d’un levier de vitesses ordinaire. Poussez vers la gauche et vers l’avant pour la marche arrière, tirez vers l’arrière et vers la gauche pour la conduite. Un bouton définit Park.

Tirez le levier vers l’arrière une fois que vous êtes en mode Drive et la transmission à 10 vitesses offre également des possibilités de changement de vitesse, mais c’est plus que ce que de simples mortels peuvent suivre.

Tout fonctionne avec une douceur incroyable.

Siège du conducteur: C’est une Lexus. Aaaah. Mais dans une Lexus super chic, le siège électrique en cuir semi-aniline est chauffé et refroidi et se déplace de 28 façons et fournit également des massages, le tout dans le cadre du groupe exécutif. Cinq styles de massage différents. Wows. Peut-être que ces 23 000 $ en valent la peine. (Ne vous inquiétez pas, vous obtenez également des boucles de ceinture de sécurité électriques. Sérieusement.)

La garniture de porte plissée à la main a également l’air chic, tout comme le reste du cockpit. Le volant chauffant en bois et cuir à 410 $ est un délice à tenir.

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Amis et autres : Les passagers ne sont pas oubliés non plus – le siège arrière reçoit également 22 mouvements avec des masseurs (oui, toujours la liste des éléments de ce groupe exécutif).

Et toutes les pièces sont généreuses – les pièces pour les jambes, la tête et les pieds, c’est-à-dire.

L’espace de chargement est de 17 pieds cubes, pas si mal, mais la banquette arrière ne se replie pas.

Jouez quelques airs : Le système audio Mark Levinson à 23 haut-parleurs (1 940 $) offre un accompagnement agréable à n’importe quelle conduite. Les chansons sont presque parfaites phoniquement, un A.

Et à chaque mise à niveau, Lexus semble donner un coup de pied dans la saleté et avoir l’air timide et admettre à quel point il est désolé pour le pavé tactile sans réellement, vous savez, se débarrasser du pavé tactile. Des boutons ont été ajoutés et l’écran a maintenant des fonctions tactiles, mais le pavé tactile est toujours là. Comme un collègue dont les compétences ont été contournées mais qui réussit d’une manière ou d’une autre à s’accrocher au travail parce que le patron n’admettra pas une mauvaise embauche.

Ronde de nuit: Si ma Lexus à 115 000 $ était si difficile à voir la nuit, je serais chez le concessionnaire en train de faire des histoires. Un problème courant parmi les voitures d’aujourd’hui, les lumières LED de la LS 500 sont si bien focalisées que les conducteurs ne peuvent pas voir beaucoup plus haut que le capot à moins que les feux de route ne soient allumés.

Bien sûr, les lumières intérieures sont ravissantes et cela a fière allure pour les piétons qui regardent à l’approche, mais le passage de voitures venant en sens inverse sur des routes de campagne non bordées la nuit est devenu un épisode terrifiant.

L’économie de carburant: Je courais principalement environ 15 mpg près de chez moi, mais il est passé à 22 pour un voyage sur l’autoroute à Philadelphie. Nourrissez le LS au mieux, merci.

Où il est construit : Tahara, Japon

Comment c’est construit : Consumer Reports prédit que la fiabilité de la Lexus LS est de 3 sur 5. Oh, peut-être que vous n’en avez pas pour votre argent.

À la fin: Ce n’est peut-être pas ce que vous vouliez pour Noël après tout. Vous vouliez peut-être une IS300 ou une Audi A6 Allroad. Ou même le taudis dans une Subaru Outback Wilderness ou une Jeep Wrangler 4XE. (Pour 115 000 $, vous pouvez même en choisir deux.) Pour cette année, ce sont quelques-unes de mes choses préférées.

La semaine prochaine: L’Outback Wilderness, une fois testé dans la boue pendant une journée, fait l’objet d’un examen complet.

D’avant en arrière: Une correction à la récente révision de l’Acura MDX 2022 : bien que M. Driver’s Seat n’ait jamais trouvé de réglages de siège de deuxième rangée, un responsable de Honda a souligné qu’ils étaient là, déplaçant les sièges de six pouces vers l’avant et l’arrière. Cela propulserait le MDX dans l’un des favoris de sa catégorie.

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