100 % solaire hors réseau, 100 % sur roues – pv magazine Australie

2 septembre 2023 Tristan Rayner

Du magazine PV NUMÉRO 07-08/23

pv magazine : Où voyagez-vous en ce moment et quels sont vos défis actuels sur la route ?

Jason l’Éternel : Actuellement, nous voyageons en Équateur après avoir passé cinq ans sur la route, sans escale, alors que nous nous dirigeons vers la pointe sud de l’Amérique du Sud.

Il est intéressant de noter que le plus difficile est de tout voir et de tout expérimenter dans un pays en seulement 90 jours. Malgré cela, nous continuons à utiliser chaque jour que les visas nous permettent, traversant la prochaine frontière avec des heures à perdre. Si c’est une région qui nous plaît, nous essayons d’y rester des semaines, pour pouvoir dire que nous y avons vécu et avoir une vraie impression des lieux.

Cela dit, à ce stade, nous sommes devenus assez habitués aux défis liés au mode de vie nomade, donc il n’y a plus grand-chose qui nous pose un obstacle majeur. Nos journées sont remplies du rythme habituel de la vie sur la route, où chaque jour apporte quelque chose de nouveau.

Nous rencontrons des gens extraordinaires et découvrons des lieux à couper le souffle qui deviennent nos résidences temporaires pour une semaine ou deux. C’est très différent du camping quelques fois par an, et cela demande une autre façon de penser et beaucoup de travail !

Les gens doivent être intrigués par la plate-forme lorsque vous arrivez dans un nouvel emplacement.

Cela me fait toujours sourire d’arriver dans une nouvelle ville et nous sommes toujours accueillis très chaleureusement. Des adolescents nous apportent des tamales de leur restaurant familial ou de leur chariot de nourriture, ouvrent les bras et nous accueillent dans leur ville. Les petites vieilles dames sont souvent les meilleures – étonnées que nous puissions faire le tour du monde en voiture pour venir leur rendre visite et découvrir leur vie ! Cela contraste fortement avec la façon dont ces lieux sont présentés dans les médias.

Passons maintenant à quelques questions électriques : comment avez-vous déterminé la taille et la capacité idéales de votre réseau de panneaux solaires et de votre stockage pour répondre à vos besoins énergétiques lorsque vous êtes en déplacement ?

Le dimensionnement initial a été assez simple : j’ai simplement mesuré la consommation de nos charges de cuisson et autres systèmes attendus et j’ai dimensionné notre batterie pour qu’elle dure environ une semaine. Au début, nous avions huit LiFePo₄ [lithium-iron ferro-phosphate] cellules, totalisant 4,6 kWh, et quatre panneaux solaires d’une capacité combinée de 660 W. Ces composants occupaient l’espace disponible sur le toit de notre véhicule.

Mais après avoir commencé à vivre et à voyager à plein temps dans notre plate-forme, nous avions besoin d’une configuration énergétique un peu plus robuste. J’ai donc mis à niveau vers 20 cellules de batterie totalisant 11,5 kWh et huit panneaux totalisant 1,48 kW sur un panneau solaire pneumatique auto-construit qui se déploie automatiquement lorsque nous sommes à l’arrêt. La conception est simple, utilisant des profilés en L en aluminium de 80 mm et des glissières en acier inoxydable 304 d’une capacité de 50 kg chacune.

Dans les mois à venir, l’énergie solaire sera à nouveau améliorée, pour atteindre un total de 2,5 kW, grâce à deux panneaux solaires JA Solar de 545 W que nous avons achetés en Colombie.

Pouvez-vous nous expliquer le processus d’installation d’intégration des panneaux solaires et du stockage ? Des modifications ou des composants supplémentaires ont-ils été nécessaires ?

Très peu d’intégration était nécessaire ; Je viens d’installer les batteries là où elles s’adaptent et de fixer les panneaux au toit. J’ai choisi les panneaux qui seraient très proches du point de puissance maximum à la tension de notre batterie afin qu’aucun suivi du point de puissance ne soit nécessaire. Parce que notre plate-forme est de conception très dense, la plupart de nos demandes électriques se situent à moins d’un mètre de la batterie, donc aucun fil long ne risque de se soucier d’une chute de tension. Cela nous permet également de faire fonctionner tous nos panneaux en parallèle afin que l’ombrage partiel ne pose pas de problème majeur dans cette configuration.

Quelles sont certaines des considérations ou précautions à garder à l’esprit pour les autres personnes qui examinent votre configuration ?

Mon plus grand conseil est de rester à l’écart des écosystèmes scellés exclusifs avec un [brand-name]-bus qui vous enferme dans leur jardin clos.

Lorsque vous êtes au milieu d’une forêt amazonienne et que votre batterie refuse de s’allumer parce qu’une cellule est faible, mais ne vous permet pas de charger séparément la cellule incriminée, vous êtes mort dans l’eau et votre fournisseur de garantie le plus proche est à deux continents.

Même les marques bien connues avec des coques de différentes couleurs, comme le bleu, le bleu sarcelle ou le bleu et le gris, peuvent ne pas offrir de couverture de garantie dans les zones reculées comme la forêt amazonienne. Ce manque de garantie peut vous laisser sans assistance fiable lorsque vous en avez le plus besoin.

À ce sujet, quelles améliorations ou fonctionnalités potentielles espérez-vous voir dans le domaine du camping à énergie solaire ?

Une amélioration serait la mise en œuvre d’interfaces standardisées et ouvertes. Cela impliquerait des batteries équipées de câbles d’équilibrage vers chaque cellule, ainsi que des contrôleurs solaires dotés de la même interface, et laisserait le BMS [battery management system] communiquer avec le chargeur solaire lorsqu’une cellule atteint son seuil supérieur, optimisant ainsi l’efficacité de charge et la santé globale de la batterie.

De plus, arrêtez de supposer que tout le monde veut une batterie au plomb par défaut ! Offrir une gamme plus large de choix de batteries faciliterait la sélection de la solution de stockage d’énergie la plus adaptée.